Cosa significa lavoro professionale come autista? Sviluppo delle qualità professionalmente importanti dei conducenti di veicoli a motore attraverso i metodi e i metodi di formazione degli atleti-piloti Mikhail Valentinovich Bogdanov

Chi ha pensato alla carriera da pilota si è chiesto quali qualità caratteriali dovrebbe avere un pilota? Naturalmente, l'esperienza di guida e le competenze corrispondenti arrivano con il tempo, ma per diventare un buon pilota non è sufficiente avere un desiderio, è necessario possedere determinate qualità.

Diamo uno sguardo più da vicino a queste qualità. La caratteristica più importante di un conducente quando guida un veicolo è la concentrazione. È necessario essere quanto più concentrati e concentrati possibile nell'ambiente trafficato di oggi. Concentrandosi, il conducente sarà sempre pronto a cambiare velocità o traiettoria se una determinata situazione lo richiede. Se sei distratto e distratto, la reazione rallenterà e questo è uno dei motivi per cui potrebbe verificarsi un incidente stradale.

Sulla strada è anche molto importante mantenere la cultura della guida. Ci si aspetta che un conducente sia educato e disciplinato, il che include il rispetto dei pedoni e degli altri conducenti e la rigorosa osservanza delle regole del traffico. Altrimenti, puoi perdere la patente di guida per aver violato le regole stabilite. In nessun caso dovresti guidare in stato di ebbrezza, attraversare un semaforo rosso o commettere una serie di reati simili.

Molto spesso i conducenti commettono errori a causa della stanchezza, che si traduce nell'inibizione delle reazioni psicomotorie, espresse sotto forma di diminuzione dell'udito o della vista. Un guidatore inesperto e stanco non dovrebbe tentare di eseguire manovre difficili in condizioni stradali difficili, poiché ciò potrebbe causare un incidente. Sulla base di ciò, possiamo evidenziare un'altra qualità importante per il conducente: la cautela.
Chi vuole diventare pilota deve essere in grado di controllare se stesso e le proprie emozioni. Ci sono spesso situazioni sulla strada in cui è difficile controllarsi. Ad esempio, ingorghi o azioni sbagliate di altri conducenti. In questi casi, l'importante è non soccombere allo spirito di eccitazione, rimanere calmi e prudenti per non aggravare la situazione.
In una professione del genere, è molto importante imparare a non essere nervoso e in situazioni difficili essere in grado di prendere la decisione giusta in modo tempestivo. La determinazione aiuterà molto il conducente in situazioni di emergenza quando non c'è abbastanza tempo per prendere una decisione. Possedendo questa qualità, l'autista, anche in condizioni di traffico improvvise, sarà in grado non solo di concentrarsi sull'azione corretta e di valutare rapidamente la situazione, ma anche di prevenire azioni spontanee e avventate.

La perseveranza è un'altra qualità importante con cui un conducente può facilmente raggiungere la sua destinazione, nonostante tutte le difficoltà e gli ostacoli. Tuttavia, è impossibile essere testardi e impazienti. Solo la pazienza aiuta l'autista a risolvere intenzionalmente i problemi emergenti. Queste qualità sono ben illustrate da esempi come la lotta per il primo posto in una corsa o il lavoro di un camionista che guida per molte ore di seguito.

Naturalmente, l'autista deve avere fiducia in ogni sua azione. L'insicurezza è tipica di un principiante, ma gradualmente, con l'esperienza, scompare, come in qualsiasi altra professione. Ma una caratteristica come la fiducia in se stessi deve essere sradicata, poiché ciò può portare a negligenza e rischi ingiustificati.

In conclusione, vale la pena notare che tutte le qualità sopra descritte possono essere coltivate attraverso un intenso lavoro su se stessi. Diverse persone vengono a studiare nelle scuole guida. Ognuno ha la propria essenza, il proprio “io” e naturalmente il proprio carattere. E quindi la scuola guida Navigator di Odintsovo raccomanda ai suoi studenti, e a tutti coloro che già guidano un veicolo, di cercare di astrarre durante la guida da tutti i pensieri estranei che non si riferiscono alla specifica situazione stradale in cui vi trovate. Concentra la tua attenzione esclusivamente su quegli oggetti che ti circondano in questo momento e pensa anche chiaramente a ogni tua azione per garantire l'assoluta sicurezza sulla strada. La pratica costante al volante, le elevate esigenze nei confronti di te stesso e delle tue azioni, nonché la correzione degli errori commessi ti aiuteranno a migliorare in questa difficile professione.

Prima o poi arriva un momento nella vita di ogni uomo d'affari in cui il tempo diventa troppo prezioso per essere dedicato alla guida. Poi pensa di comprarsi un'auto di lusso con comodi sedili per i passeggeri posteriori. Ma questo non risolve il problema: è necessario un autista che svolga i suoi compiti in modo efficiente.

Gli uomini d'affari, di regola, rifiutano immediatamente di cercare da soli un autista personale. Il tempo impiegato nella ricerca e nel colloquio è troppo costoso. L'opzione migliore sarebbe trovare un autista personale tramite agenzie specializzate. Ma anche se contatti degli specialisti in materia di assunzioni, la decisione finale sarà comunque tua. Cosa dovresti considerare quando scegli un autista personale o familiare?

Prima di tutto, valuta per quali scopi hai bisogno dei servizi di un autista personale. Guiderà solo te o diventerà un autista di famiglia e, di conseguenza, quante ore durerà la sua giornata lavorativa? A seconda di chi dovrà essere trasportato, gli autisti si dividono in:

. personale(personale) - trasporta solo il datore di lavoro. Tra i requisiti per un autista personale può esserci l'accordo su orari di lavoro prolungati, la conoscenza dell'etichetta, del codice di abbigliamento, ecc. Naturalmente, questi requisiti influenzeranno lo stipendio del conducente.

. famiglia- trasporta i familiari. L'autista familiare dovrà talvolta svolgere le funzioni di tutor: deve essere in grado di trovare un linguaggio comune con i bambini che dovranno essere trasportati a scuola, nei club, ecc. Inoltre, l'autista necessita di competenze minime come governante se all'improvviso ha bisogno di andare al negozio.

Quando si sceglie un autista, vengono prese in considerazione sia le qualità professionali che personali del dipendente. Le agenzie di reclutamento aiutano a valutare le qualifiche. Esistono tre livelli: A, B e C (da non confondere con le categorie della patente di guida):

. Driver di classe C- conducenti alle prime armi;
. Autisti di classe B- esperienza di guida di 5 anni; esperienza nella guida di varie marche di auto, comprese auto straniere di lusso; buona conoscenza delle strade, degli incroci, delle tangenziali, nonché competenze nelle piccole riparazioni dell'auto;
. Autisti di classe A- 15 anni di esperienza di guida, capacità di guida estreme; può servire parzialmente come guardia del corpo; Vantaggi significativi sono il possesso di una licenza per armi e un documento di identità da dipendente di una società di sicurezza.

Le qualità personali di un conducente sono apprezzate dal datore di lavoro non meno delle sue qualità professionali. Tuttavia, l'adempimento dei doveri professionali, e quindi l'affidabilità e la sicurezza del servizio al cliente, dipende in gran parte dalle qualità personali e dalle capacità psicologiche del dipendente, nonché dagli eventi che si verificano nella sua vita personale.

LE QUALITÀ CHIAVE DI UN BUON PILOTA.

in primo luogo,un buon guidatore deve “sentire” l'auto, le sue dimensioni e prendersi cura anche della sicurezza dei passeggeri e degli altri utenti della strada. Ciò si ottiene concentrandosi completamente durante il movimento.

In secondo luogo, un buon guidatore non deve essere sempre giovane, nonostante i conducenti giovani abbiano reazioni migliori rispetto a quelli più anziani, ma sono coinvolti in incidenti molto più spesso. Pertanto, quando si sceglie un conducente, è necessario prestare attenzione alla sua età; la soluzione ottimale sarebbe quella di considerare l'età media.

Terzo, Una famiglia professionale, un autista personale deve controllare le proprie emozioni, essere calmo ed equilibrato, perché lo stato psicofisico del conducente influisce notevolmente sulla situazione stradale.

In quarto luogo, un buon guidatore utilizza sempre quella che viene definita una tecnica di guida "difensiva". Naturalmente, mantenere una posizione difensiva durante il traffico intenso è difficile. Ma questo è esattamente ciò che può essere definito guida professionale.

E in quinto luogo, Per un conducente, sia personale che familiare, oltre a guidare un'auto, è responsabile delle sue condizioni tecniche. Pertanto, un buon guidatore è responsabile non solo dei passeggeri, ma anche dell'auto stessa!

Tutte le qualità di un pilota, ovviamente, sono difficili da valutare durante un colloquio, ma dopo una settimana di lavoro potrai conoscerlo meglio e trarre le conclusioni adeguate.

L'influenza dell'età del conducente sulle qualità psicofisiologiche professionalmente importanti

V.G. Logachev, V.A. Tyulkin, S.V. Università statale del petrolio e del gas Kravchenko Tyumen

Riassunto: Il lavoro esamina il processo di formazione delle qualità psicofisiologiche professionalmente importanti dei conducenti sotto l'influenza della loro età al fine di aumentare l'efficienza del funzionamento del veicolo basandosi sulla previsione del comportamento del conducente nel tempo.

Parole chiave: affidabilità del conducente, proprietà psicofisiologiche, efficienza operativa del veicolo, età del conducente, sicurezza stradale.

La perfezione di un'auto, come prodotto finale dell'industria automobilistica, dipende in gran parte dal livello di sviluppo tecnologico dell'ingegneria meccanica, delle macchine utensili e della robotica, dell'industria chimica, metallurgica, leggera, elettrica, elettronica e di altro tipo. Il risultato del loro sviluppo è il costante miglioramento delle caratteristiche tecniche e, di conseguenza, delle prestazioni operative dei veicoli (TS), aumentandone la sicurezza attiva, passiva, ambientale e post-incidente. Le circostanze rilevate non potevano che influenzare l'efficacia dell'operazione di trasporto su strada. Secondo i dati ufficiali sui cambiamenti negli indicatori di sicurezza stradale nella Federazione Russa (RF), il numero di incidenti stradali dovuti a malfunzionamenti tecnici dei veicoli diminuisce ogni anno, mentre crescono gli incidenti stradali dovuti alla violazione delle regole del traffico da parte dei conducenti dei veicoli costantemente (Tabella 1). Pur tenendo conto che anche lo stato insoddisfacente delle strade e delle strade ha un peso non trascurabile (Tabella 1), si può legittimamente affermare che nel sistema “conducente-veicolo-strada-ambiente” (VADS) il principale elemento strutturale che ha

Il conducente ha la maggiore influenza sull’efficienza del funzionamento del veicolo. L'elevata importanza del conducente, nonché dei pedoni, dei passeggeri e dei ciclisti che partecipano al traffico stradale, è notata da G.I. Klinkovshtein, sostenendo che la loro scarsa affidabilità non consente la creazione di un sistema VADS assolutamente sicuro.

Tabella n. 1

Dinamica dei cambiamenti nel tasso di infortuni nella Federazione Russa

Indicatore della sicurezza stradale Anno solare

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Quota di incidenti stradali dovuti a violazioni del codice stradale da parte dei conducenti di veicoli 78,8 80,9 81,6 83,6 84,0 85,1 85,0 85,5 87,2 87,7

Quota di incidenti stradali dovuti alla guida di veicoli tecnicamente difettosi 1,8 1,5 1,1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,5 0,8

Quota di incidenti dovuti a insoddisfacente stato delle strade e delle strade 24,4 23,9 20,7 18,7 17,9 18,7 21,0 21,2 21,0 26,0

A.E. sottolinea inoltre il ruolo significativo degli esseri umani nel garantire la sicurezza stradale. Gorev, rilevando che la causa del 93% degli incidenti stradali è stata una persona, di cui nel 57% dei casi la responsabilità ricade direttamente sulla persona, negli altri casi esiste un rapporto di causa-effetto con l'auto (6%) , strada (27%) o la loro influenza combinata (3%). La situazione di scarsa affidabilità dei conducenti è tipica non solo della Federazione Russa, ma anche di altri paesi, dove la quota di incidenti stradali causati dai conducenti varia dal 47,2% (Spagna) all'86,8% (Ungheria) dei casi.

Se consideriamo il sistema VADS dal punto di vista della teoria dell’affidabilità, come un sistema complesso con una connessione in serie di elementi, allora è l’affidabilità del conducente che deve ricevere la massima attenzione nello studio,

poiché l'affidabilità dell'intero sistema VADS, determinata dal prodotto delle probabilità di funzionamento senza guasti dei suoi elementi, sarà inferiore all'affidabilità dell'anello più debole: il conducente.

La nota inaffidabilità del conducente funge in molti modi da impulso per la creazione e il miglioramento dei sistemi di controllo dell'auto, ma la loro azione nella fase attuale dell'industria automobilistica si riduce a ridurre al minimo lo sforzo fisico esercitato dal conducente durante la guida di un veicolo, sostituire o introdurre azioni correttive nella guida del veicolo. A questo proposito, le azioni di percezione, pensiero e controllo intraprese dal conducente svolgono un ruolo importante nel garantire una guida sicura ed efficiente.

La complessità della modellazione del comportamento di un conducente di un veicolo è dettata dalla natura stessa psicofisiologica di una persona, che deve reagire in un breve periodo di tempo a una vasta gamma di informazioni sulla situazione del traffico provenienti dall'ambiente esterno e prendere la decisione giusta nella guida di un'auto. Sulla percezione, elaborazione e accettazione delle azioni di controllo, secondo F.P. Kasatkina, hanno un impatto diretto sia sul deterioramento delle condizioni fisiche che sulle "qualità mentali (tipo e stato del sistema nervoso) e personali (che caratterizzano una persona come individuo) del conducente". E.M. giunge a conclusioni simili sulla dipendenza dell'affidabilità del conducente dalle sue caratteristiche individuali e dalle proprietà psicofisiologiche. Lobanov, guidato dal lavoro del fondatore della psicofisiologia russa V.D. Nebylitsyn, che per primo parlò di “affidabilità di un operatore umano” e propose una valutazione quantitativa e qualitativa delle proprietà naturali del sistema nervoso. Gli scienziati inglesi J. Elander, R. West e D. French, esaminano i problemi

il rapporto tra l'individualità dei conducenti e il tasso di incidenti, sostengono anche che il rischio di incorrere in un incidente è direttamente correlato alla capacità di guidare un'auto e al suo stile di guida.

La dipendenza dell'affidabilità del conducente dalle sue condizioni fisiche è presa in considerazione dal sistema di sicurezza stradale statale, parte del quale è una visita medica dello stato di salute di una persona per ottenere il permesso di guidare un veicolo. Ma nella procedura di valutazione dello stato di salute non ci sono indicatori tra i parametri diagnosticati e praticamente non viene effettuata alcuna valutazione delle qualità personali e psicofisiologiche che sono di particolare importanza per il conducente (Ordine del Ministero della Salute e dello Sviluppo Sociale della Federazione Russa del 12 aprile 2011 N 302n sull'approvazione degli elenchi di fattori di produzione e lavori dannosi e (o) pericolosi, durante i quali vengono effettuati esami medici preliminari e periodici (esami) e la Procedura per lo svolgimento di esami medici preliminari e periodici (esami) dei lavoratori impegnati in lavori pesanti e lavori con condizioni di lavoro dannose e (o) pericolose (come modificato dal 15 maggio 2013).

La difficoltà nel diagnosticare lo stato psicofisiologico di un conducente risiede nell'impossibilità pratica di tenere conto dell'intero insieme di qualità, nonché nell'impossibilità di valutarle numericamente. Quindi, F.P. Kasatkin distingue tra le qualità fisiologiche sensazioni, percezione, attenzione, memoria, reazione, pensiero; nelle qualità mentali: lo stato del sistema nervoso, stabilità emotiva; tra quelli personali: attitudine alla professione, incoscienza, avventurismo, prudenza, rapporti familiari. V. D. Nebylitsyn, considerando la questione dell'affidabilità degli operatori di sistemi complessi, sottolinea

resistenza a lungo termine e resistenza allo stress di emergenza e alla sovratensione, immunità al rumore, distraibilità, reazione, commutabilità, resistenza ai fattori ambientali. Allo stesso tempo, nonostante la differenza di punti di vista sulle proprietà psicofisiologiche più significative di una persona come conducente, gli autori sono unanimi nel ritenere che i loro cambiamenti siano influenzati dall'età URL:gibdd.ru/stat/

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Affidabilità del conducente - questa è la sua capacità di guidare con precisione un'auto in qualsiasi condizione stradale durante l'intero orario di lavoro. I principali fattori che determinano l'affidabilità del pilota includono la sua idoneità professionale, preparazione E alta efficienza.

Idoneità del conducente determinato dallo stato di salute, dalle qualità psicologiche e personali. L’idoneità sanitaria viene accertata attraverso una visita medica. Idoneità psicologica - questa è la conformità delle qualità psicologiche e personali ai requisiti dell'attività di guida. Spesso, le qualità del conducente come volontà, autocontrollo, coraggio, determinazione, intelligenza rapida, velocità di percezione e reazione predeterminano l'esito di una situazione critica. Queste e altre qualità importanti per le prestazioni affidabili di un conducente si basano sulle peculiarità del corso dei suoi processi mentali, la cui base materiale è l'attività della corteccia cerebrale.

Preparazione del conducente determinato dal livello delle loro conoscenze e competenze professionali, acquisite nel processo di formazione e nelle successive attività professionali. Un conducente ben addestrato possiede un'ampia gamma di competenze automatizzate che garantiscono azioni corrette e tempestive in situazioni critiche del traffico, che gli consentono di sfruttare al massimo le capacità tecniche dell'auto e di controllarla accuratamente, con il minimo sforzo; valutare correttamente e anticipare tempestivamente possibili cambiamenti della situazione stradale e prevenire il verificarsi di situazioni di emergenza; guidare con precisione un'auto ad alta velocità, di notte, nella nebbia, con un'elevata intensità di traffico, in montagna e in altre condizioni difficili. La preparazione è determinata anche dal livello di preparazione psicologica dei conducenti, cioè dalla formazione delle loro proprietà mentali, che garantiscono l'affidabilità del loro lavoro in qualsiasi condizione. Il successo della formazione psicologica dipende dal livello metodologico della sua attuazione, dall'attività dei tirocinanti nel miglioramento e nella formazione, nonché dalla presenza delle qualità personali e psicofisiologiche necessarie per una guida affidabile. La mancanza di preparazione è la causa più comune degli errori commessi da conducenti giovani e inesperti in situazioni critiche, che spesso portano a incidenti stradali. Pertanto, migliorare la formazione degli autisti e accrescere le loro competenze professionali sono i fattori più importanti per garantire la sicurezza stradale.

Alta efficienza - Questo è uno stato di una persona che gli consente di svolgere lavori con elevata produttività e indicatori di alta qualità per un certo tempo. Le prestazioni elevate sono essenziali per garantire l’affidabilità del driver. Con prestazioni ridotte, il conducente può commettere errori grossolani durante la guida, che spesso portano ad un incidente. Le prestazioni diminuiscono dopo l'assunzione di alcol, droghe, malattia, stanchezza, in uno stato di forte eccitazione nervosa o in uno stato depresso. Il mantenimento di prestazioni elevate dei conducenti è assicurato dall'organizzazione razionale del lavoro e del riposo, nonché dal monitoraggio delle loro condizioni prima del viaggio e durante il percorso. Ciò consente di rimuovere tempestivamente dalla guida una persona le cui condizioni rappresentano un rischio di incidente.

I requisiti professionali generali per i conducenti dei camion dei pompieri sono stabiliti dalla Risoluzione del Ministero del Lavoro russo del 10 novembre 1992 n. 31 "Sull'approvazione delle caratteristiche tariffarie e di qualificazione per le professioni industriali generali dei lavoratori" (modificata dal 3 marzo 1993 n. 43 e dal 28 dicembre 1994 n. 88).

Autista dei vigili del fuoco, oltre ai requisiti previsti dalla tariffa e dalle caratteristiche di qualificazione del lavoro:

1. Deve sapere:

§ nozioni di base sulla guida sicura di un camion dei pompieri, cause tipiche degli incidenti stradali con camion dei pompieri e modi per prevenirli;

§ norme per la salita e il trasporto del personale sui camion dei pompieri; caratteristiche prestazionali, scopo, struttura, principio di funzionamento, funzionamento e manutenzione di unità speciali, meccanismi e dispositivi di autopompe fisse e del loro telaio di base;

§ regole per l'uso di speciali segnali acustici e luminosi dei camion dei pompieri;

§ volume, frequenza e procedura per l'organizzazione della manutenzione e della riparazione dei camion dei pompieri;

§ malfunzionamenti caratteristici dei mezzi dei vigili del fuoco, loro cause, segnali e conseguenze pericolose, metodi di identificazione ed eliminazione;

§ norme per l'utilizzo delle attrezzature da officina utilizzate per la manutenzione e le riparazioni ordinarie dei camion dei pompieri;

§ materiali operativi, loro proprietà, regole di applicazione e stoccaggio, tassi di consumo e misure di risparmio;

§ modi per aumentare il chilometraggio degli pneumatici e la durata della batteria;

§ norme di tutela del lavoro, sicurezza antincendio, igiene industriale, tutela dell'ambiente durante la manutenzione, riparazione e utilizzo di un camion dei pompieri;

§ regole per la conduzione delle comunicazioni radio quando si lavora sulle radio dei camion dei pompieri, la procedura per la manutenzione, le apparecchiature di comunicazione assegnate;

§ metodo di ispezione di controllo di un camion dei pompieri fisso.

2. Deve essere in grado di:

§ guidare autopompe di tutti i tipi e marche, fabbricati sul telaio della categoria del veicolo in conformità con il marchio di autorizzazione sulla patente di guida;

§ guidare un veicolo protetto in diverse condizioni stradali, meteorologiche e passaggi limitati;

§ lavorare su unità e meccanismi speciali di un camion dei pompieri fisso nel rispetto delle norme sulla protezione del lavoro, soprattutto quando si lavora in condizioni di bassa temperatura ambiente;

§ utilizzare efficacemente un camion dei pompieri fisso in condizioni di combattimento durante un incendio;

§ gestire economicamente un camion dei pompieri;

§ lavori sulle apparecchiature di comunicazione installate sui camion dei pompieri in servizio presso l'unità dei vigili del fuoco statali in cui presta servizio (lavora);

§ verificare le condizioni tecniche ed eseguire la manutenzione del camion dei pompieri assegnato;

§ identificare i malfunzionamenti tipici del camion dei pompieri assegnato ed eliminarli;

§ fornire assistenza medica preospedaliera alle persone ferite in un incidente stradale;

§ redigere documenti contabili, operativi e tecnici per il camion dei pompieri assegnato.

2. INFORMAZIONI GENERALI SUI CAMION DEI POMPIERI

2.1.Tipo, classificazione, sistema di designazione, struttura generale e dati tecnici di base dei camion dei pompieri

Le autopompe sono i principali mezzi tecnici di protezione antincendio, garantendo la consegna di forze e mezzi sul luogo di un incendio, conducendo operazioni di estinzione di base, salvando persone e beni materiali.

In conformità con NPB 180-99 “Attrezzature antincendio. Veicoli antincendio. Sviluppo e lancio della produzione di un'autopompa: un veicolo operativo basato sul telaio di un'automobile, dotato di attrezzature antincendio e destinato all'uso per l'estinzione degli incendi. A seconda del loro scopo, i camion dei pompieri si dividono in principali, speciali e ausiliari.

I principali vengono utilizzati per consegnare il personale dell'equipaggio, le attrezzature antincendio e la fornitura di agenti estinguenti sul luogo dell'incendio, nonché per fornirli agli incendi. Sono divisi in due gruppi: uso generale– per spegnere gli incendi nelle città e in altre aree popolate e destinazione d'uso– per estinguere gli incendi in strutture e imprese per vari scopi (depositi petroliferi, imprese dell'industria chimica, aeroporti, ecc.).

I camion dei pompieri speciali sono progettati per svolgere lavori speciali durante l'estinzione degli incendi: sollevare il personale in quota e salvare le vittime dai piani superiori degli edifici, fornire comunicazioni e illuminazione, combattere il fumo, posare manichette, fornire controllo, ecc.

I camion dei vigili del fuoco ausiliari forniscono il rifornimento di carburante, la consegna del carico, la riparazione delle attrezzature antincendio e altre attività.

La classificazione dei veicoli antincendio per scopo è il metodo di classificazione principale, ma non l'unico. Nelle diverse fasi del ciclo di vita (sviluppo del tipo, creazione, funzionamento), i camion dei pompieri vengono classificati anche in base a criteri quali formule di ruote e sedili, schema di layout, agenti estinguenti utilizzati, peso totale del veicolo, ecc.

In base al numero di assi e alla disposizione delle ruote, i camion dei pompieri si dividono in trazione integrale con disposizione delle ruote 4×4, 6×6, 8×8 e trazione non integrale con disposizione delle ruote 4×2 , 6×2, 6×4, 8×4.

Secondo la formula di atterraggio, i camion dei pompieri sono divisi in veicoli con un calcolo di 1+2 (o 1+1), cioè senza cabina aggiuntiva per il personale; 1+5 (o 1+6), cioè con una cabina aggiuntiva con una fila di sedili; 1+8, cioè con una cabina aggiuntiva con due file di sedili. Nella formula di atterraggio, il primo numero indica l'autista, il secondo il numero del personale.

Secondo la disposizione del telaio base, a seconda della posizione della cabina, i camion dei pompieri si dividono in veicoli con cabina situata dietro il motore (cabina posteriore), sopra il motore (cabina anteriore), davanti al motore (cabina anteriore taxi). La posizione della cabina determina lo spazio libero di disposizione, che è importante quando si crea un camion dei pompieri. Allo stesso tempo, la cabina anteriore presenta alcuni vantaggi, creando le condizioni per ridurre l'altezza complessiva della macchina.

In base al peso totale, da cui dipende la quantità di agenti estinguenti trasportati, i camion dei pompieri si dividono nelle seguenti classi: leggero (classe L)– da 2 a 7,5 t, medio (classe M)– da 7,5 a 14 tonnellate, pesante (classe S)– oltre 14 tonnellate.

In base agli agenti estinguenti utilizzati, le autopompe si dividono in automezzi antincendio ad acqua, a schiuma, a polvere, a gas, nonché combinati (acqua-schiuma, acqua-polvere, schiuma-polvere, acqua-schiuma-polvere, ecc.).

In base alla loro adattabilità alle condizioni climatiche, i camion dei pompieri sono divisi in tre gruppi. Per le zone con clima temperato, le auto vengono prodotte nella versione normale (standard). Sulla base di questi veicoli vengono prodotti veicoli speciali in versione nordica (riscaldamento dell'acqua nel serbatoio, isolamento del serbatoio, disposizione speciale con pompa centrale, versione nordica del telaio) e versione tropicale (maggiore efficienza del il sistema di raffreddamento durante il funzionamento stazionario, rivestimenti speciali).

Il sistema di designazione, che copre la tipologia dei camion dei pompieri (FAV), si basa sull'uso di un principio combinato che utilizza simboli alfabetici e digitali.

I principali agenti estinguenti, a seconda della tipologia degli agenti estinguenti trasportati e delle modalità del loro approvvigionamento, sono classificati nelle seguenti tipologie:

AT - cisterna antincendio;

AT (B) - autocisterna blindata;

ATsL – cisterna antincendio con scala;

ATsKP - cisterna antincendio con ascensore articolato;

AP - camion dei pompieri estinguente a polvere;

ACT – camion dei pompieri antincendio combinato;

APT – veicolo antincendio a schiuma;

AGT – camion dei pompieri estinguente a gas;

AGVT – autopompa antincendio gas-acqua;

APP – camion dei pompieri di primo soccorso;

MAP – miniveicolo antincendio;

ANR - camion dei pompieri con pompa;

DAE – camion dei pompieri con pompa ad alta pressione;

PNS – stazione di pompaggio antincendio;

AA – veicolo antincendio dell'aerodromo;

PPP - sollevatore di schiuma antincendio;

APS – veicolo antincendio e di soccorso;

APSL è un veicolo di soccorso antincendio con scala.

Le PA speciali, a seconda della tipologia di interventi eseguiti a corredo dell'estinzione dell'incendio, si classificano nelle seguenti tipologie:

AL – scala antincendio;

APK – ascensore articolato antincendio;

ALC – scala per camion dei pompieri con cisterna;

APKT – sollevatore articolato antincendio con cisterna;

ASA – veicolo di soccorso antincendio;

ASA MK – veicolo modulare di soccorso d'emergenza;

AVZ – veicolo impermeabile antincendio;

ASO – veicolo per comunicazioni e illuminazione antincendio;

AG – servizio antincendio di protezione gas e fumi;

AD – camion dei pompieri per la rimozione del fumo;

AR - veicolo manichetta antincendio;

АШ – veicolo dei vigili del fuoco;

ALP – laboratorio auto antincendio;

APRSS - veicolo antincendio per la prevenzione e la riparazione di apparecchiature di comunicazione;

ADPT – veicolo diagnostico per attrezzature antincendio;

ABG - camion dei pompieri - base GDZS;

APTS – veicolo del servizio tecnico antincendio;

AOPT – veicolo riscaldante per attrezzature antincendio;

PKS – stazione di compressione antincendio;

AOS - veicolo di servizio operativo antincendio;

AT – veicolo tecnico dei vigili del fuoco;

PP – rimorchio antincendio;

KP – contenitore antincendio.

Gli PA nella versione settentrionale sono destinati a funzionare nel Nord. Tali auto hanno un simbolo (C) nella loro lettera di designazione, ad esempio ATs(S), APP(S), ASH(S), ASO(S).

Le designazioni PA devono avere la seguente struttura:

Dopo la designazione della lettera del tipo PA, la caratteristica distintiva del prodotto è indicata sotto forma del valore del suo parametro principale. Il valore del parametro principale è indicato nelle seguenti unità di misura:

§ capacità del serbatoio dell'acqua – m3;

§ capacità serbatoio schiuma – m 3;

§ peso della polvere esportata – kg;

§ massa del gas estinguente – kg;

§ portata della pompa alla velocità nominale – l/s;

§ pressione degli stadi della pompa alla velocità nominale – m.acqua. Arte.;

§ flusso di polvere attraverso il rilevatore di incendio – kg/s;

§ potenza del generatore elettrico stazionario – kW;

§ lunghezza della tubazione – km;

§ altezza di sollevamento del braccio – m;

§ portata gruppo ventilante – migliaia di m 3 /h;

§ numero di posti per l'equipaggio da combattimento (compreso il posto di guida);

§ numero di faretti fissi – pz.;

§ numero di faretti portatili – pz.;

§ momento di carico – tf × m.

I numeri tra parentesi indicano il modello del telaio base e le due o tre cifre successive indicano il numero di modello del produttore del veicolo. Dopo l'indice del modello, possono essere fornite designazioni di lettere che indicano la modernizzazione del prodotto (A - prima, B - seconda, ecc.), e i numeri successivi indicano la modifica. Per esempio:

ATs-40(431410)63B – cisterna antincendio sul telaio ZIL-431410, con una pompa antincendio con una capacità di 40 l/s, numero di modello 63, modernizzazione B.

ATs-3-40/4(43206)003-PS TU – cisterna antincendio sul telaio URAL-43206, capacità del serbatoio 3 m 3, con una pompa combinata (alimentazione allo stadio di pressione normale 40 l/s, allo stadio di alta pressione 4 l/ s), modello 003, prodotto da Posevninsky Machine-Building Plant OJSC secondo le specifiche tecniche (TU).

AP-5(53213)196 è un camion dei pompieri estinguente a polvere con una massa di polvere esportata (utile) di 5000 kg, su telaio KamAZ-53213, modello 196.

AL-30(131)PM-506D - scala per camion dei pompieri alta 30 metri sul telaio ZIL-131, modello PM-506, modernizzazione D.

ASA-20(43101)PM-523 è un veicolo di soccorso antincendio su telaio KamAZ-43101 con un generatore elettrico da 20 kW installato permanentemente, modello PM-523.

AR-2 (131)133 è un veicolo per tubi che trasporta 2mila m (2 km) di tubi sul telaio ZIL-131, modello 133.

Fino al 1995, nelle designazioni delle autocisterne mancava il valore del parametro principale (la capacità del serbatoio dell'acqua). Dal 1995 è indicato questo parametro.

I camion dei pompieri sono veicoli operativi, verniciati con colori stabiliti e dotati di segni di identificazione. Inoltre, sono dotati di speciali segnali luminosi e sonori. Gli schemi coloregrafici di PA, presenza, contenuto e requisiti generali per la posizione di segni di identificazione e iscrizioni, nonché requisiti tecnici per segnali luminosi e sonori speciali sono stabiliti da GOST R 50574-2002.

I camion dei pompieri sono dipinti di rosso. Il colore dei segni identificativi e degli elementi di contrasto è impostato sul bianco. Il telaio delle auto è verniciato di nero.

In alcuni punti è indicata una breve designazione del tipo di camion dei pompieri (AC, PNS, ecc.), il nome della città e il numero dei vigili del fuoco.

Le scritte sulle superfici dipinte in un colore primario dovrebbero essere in un colore contrastante e sulle superfici dipinte in un colore contrastante dovrebbero essere in un colore primario. Non è consentito applicare iscrizioni, disegni ed emblemi di contenuto pubblicitario sulle superfici esterne della PA. I gomiti delle scale antincendio, dei camion e degli elevatori in schiuma sono verniciati di bianco o argento, e le parti sporgenti e mobili di questi veicoli che rappresentano un pericolo per il personale operativo devono essere verniciate con strisce alternate di rosso e bianco.

Uno speciale segnale sonoro viene creato da un dispositivo di segnalazione (sirena). Attualmente si sono diffusi segnali sonori elettrici CC con una tensione nominale di 12 e 24 V. Un segnale sonoro speciale ha una frequenza sonora fondamentale che cambia.

La segnalazione luminosa PA viene creata utilizzando fari blu. Il(i) faro(i) di segnalazione viene(i) montato(i) sul tetto dell'AP o sopra di esso in modo tale che il segnale luminoso speciale sia visibile da tutti gli angoli (l'angolo visivo sul piano orizzontale è 360°). Se è presente un faro posteriore (fari), è consentito ridurre l'angolo di visibilità del faro anteriore a 180 0, ma in modo che il faro non sia coperto dalla parte anteriore dell'UAV).

PRINCIPALI VEICOLI DEI POMPIERI

A seconda dell'uso primario, i principali veicoli antincendio si dividono in veicoli per uso generale - per l'estinzione di incendi in città e paesi (ATs, ATsL, ATsKP, ANR, AVD, APP) e veicoli per uso mirato - per l'estinzione di incendi nei depositi petroliferi , imprese di lavorazione del legname, industrie chimiche, petrolchimiche, di raffinazione del petrolio, negli aeroporti e altre strutture speciali (AA, APT, AGVT, PNS, AKT, AP, AGT).

autocisterne dei vigili del fuoco occupano una posizione dominante tra i principali tipi di camion dei pompieri.

Convenzionalmente, le navi cisterna antincendio sono divise in 3 gruppi:

1)polmoni– capacità del serbatoio dell'acqua fino a 2 m 3 ;

2)media– capacità del serbatoio dell'acqua da 2 a 4 m 3 ;

3)pesante– capacità del serbatoio dell'acqua superiore a 4 m3.

Gli elementi principali di un'autocisterna antincendio sono:

§ telaio base con cabina di guida o cabina speciale per ospitare il conducente e l'equipaggio;

§ cabina per l'alloggio dell'equipaggio sotto forma di modulo separato;

§ vani cassone per l'alloggiamento del gruppo pompante e PTV;

§ contenitori per agenti estinguenti (FES);

§ gruppo di pompaggio con comunicazioni;

§ trasmissioni comando gruppi pompanti aggiuntivi;

§ monitor antincendio;

§ apparecchiature elettriche aggiuntive;

§ sistema aggiuntivo di raffreddamento del motore;

§ impianto di riscaldamento interno.

A seconda dello scopo e della progettazione, gli AC possono essere dotati di dispositivi aggiuntivi in ​​assenza di uno o più dei componenti sopra indicati.

Per la produzione di autocisterne antincendio domestiche, i produttori attualmente utilizzano telai per veicoli fuoristrada standard (4×2, 6×4) o maggiorati (4×4, 6×6, 8×8) di case automobilistiche come ZIL, Ural, KamAZ , GAZ, MAZ nella versione standard.

Allo stesso tempo, le parti principali dell'auto: motore, trasmissione, telaio, meccanismo di controllo vengono preservate. Tuttavia, ad alcuni di essi sono in corso modifiche per facilitare il funzionamento affidabile delle attrezzature antincendio e delle unità di base. Pertanto, il motore, lavorando sulla pompa in estate in modalità stazionaria, può surriscaldarsi. Pertanto, nel sistema di raffreddamento viene introdotto uno scambiatore di calore aggiuntivo, collegato tramite tubi ad una pompa antincendio.

Il vuoto nella cavità di una pompa centrifuga quando viene aspirata l'acqua prelevata da un contenitore esterno viene spesso realizzato utilizzando un apparecchio per vuoto a getto di gas. È creato dai gas di scarico del motore, che vengono utilizzati anche in inverno per riscaldare la sala pompe e l'acqua nel serbatoio. I tubi di scarico, un silenziatore e le batterie di riscaldamento costituiscono il sistema di gas di scarico dei motori dei camion dei pompieri.

Sono state apportate modifiche significative all'equipaggiamento elettrico dell'auto. Comprende inoltre dispositivi di illuminazione (cabina di calcolo, compartimenti della carrozzeria, sala pompe e aree circostanti), allarmi luminosi e acustici e strumentazione.

Di norma, la cabina dell’equipaggio interamente in metallo è collegata rigidamente alla cabina del conducente. Un serbatoio dell'acqua è montato nella parte centrale del telaio, dietro la cabina dell'equipaggio. Una carrozzeria in acciaio è installata su staffe saldate ai supporti del serbatoio. I mezzi antincendio sono sistemati nei vani della carrozzeria e sul tetto del veicolo. I serbatoi del concentrato di schiuma, solitamente realizzati in acciaio inossidabile, sono fissati agli elementi della carrozzeria con appositi morsetti.

I liquidi estinguenti sulla cisterna sono forniti da un'unità di pompaggio. Comprende: una pompa antincendio, comunicazioni acqua-schiuma, un miscelatore di schiuma e un sistema di vuoto. Le unità di pompaggio possono essere posizionate nella parte posteriore del camion dei pompieri o al centro. La potenza viene trasferita dal motore alla pompa attraverso una trasmissione aggiuntiva, composta da una presa di forza e una trasmissione cardanica. La presa di forza è installata al posto del tetto del cambio o è un meccanismo indipendente. Nel caso di un'installazione montata posteriormente, per facilitare il controllo del motore e della trasmissione, gli azionamenti del comando dell'acceleratore della frizione e del carburatore (o il rack della pompa di iniezione del carburante) sono duplicati. Pertanto, la modifica delle modalità operative della pompa può essere effettuata sia dalla cabina di guida che dalla sala pompe.

I veicoli con pompe antincendio ANR sono simili alle autocisterne, ma non hanno un serbatoio dell'acqua. Con l'eliminazione del serbatoio sono state aumentate la cabina dell'equipaggio e lo stock trasportabile di tubi a pressione. La tabella 2.1 presenta i principali dati tecnici di alcune delle principali PA di uso generale.

Le autocisterne antincendio più popolari attualmente sono AC-40(431410)63B e AC-40(131)137A.

L'autocisterna dei pompieri ATs-40(431410)63B (vedi Fig. 2.1 e 2.2) è montata su un telaio automobilistico ZIL-431410 con una disposizione delle ruote 4×2.

L'auto è equipaggiata con un motore a carburatore a quattro tempi e otto cilindri a forma di V ZIL-508 con una potenza di 110 kW (150 CV). Dietro la cabina di guida a tre posti si trova la cabina dell'equipaggio a quattro posti, rigidamente collegata alla prima. Su supporti fissati tramite ammortizzatori in gomma al telaio, dietro la cabina dell'equipaggio è installato un serbatoio con 2350 litri di acqua.

Il corpo di un'autocisterna è costituito da due piedistalli interamente in metallo, posizionati lungo il serbatoio e fissati ad esso tramite staffe. Nella parte posteriore del mobile è presente un vano dove è alloggiato il gruppo pompante con strumentazione e leve di comando, e nella parte superiore è presente il serbatoio del concentrato schiumogeno della capacità di 165 litri.

Tabella 2.1

Dati tecnici di base di alcuni PA base di uso generale

Fig.2.2.Autocisterna antincendio ATs-40(431410)63B

Il gruppo di pompaggio dell'autocisterna è basato su una pompa antincendio centrifuga monostadio a sbalzo PN-40UV, con portata nominale di 40 l/s ad una prevalenza di 100 metri. La pompa antincendio è azionata dal motore del veicolo tramite un cambio e una trasmissione aggiuntiva, costituita da una presa di forza (PTO), installata sul coperchio del cambio (Gearbox), due alberi cardanici e un albero intermedio. L'autocisterna antincendio ATs-40(131)137A (vedi Fig. 2.3) assomiglia all'ATs-40(431410)63B nel suo design generale. La sovrastruttura modello 137A è montata su un telaio di veicolo fuoristrada con una disposizione delle ruote 6x6 (telaio del veicolo ZIL-131 o ZIL-433440). Sul tetto della cabina della cisterna in modo permanente

Fig.2.3.Autocisterna dei vigili del fuoco AC-40(131)137A

è installato un rilevatore antincendio con una portata di 20 l/s, controllato dalla cabina.

Le moderne autocisterne antincendio utilizzano spesso una struttura modulare per la sovrastruttura antincendio, che è particolarmente efficace quando si producono veicoli antincendio in piccole serie o quando si apportano modifiche al modello base. Ad esempio, sostituendo un modulo del vano pompa con una pompa a pressione normale con un modulo del vano pompa con una pompa ad alta pressione o combinata, le caratteristiche di un'autocisterna antincendio possono essere modificate in modo significativo.

Se sullo stesso telaio è presente un insieme di moduli standard, è possibile produrre veicoli per scopi diversi, che sono il più possibile unificati tra loro. Per fare ciò è sufficiente sostituire uno o più moduli.

Recentemente, le autocisterne antincendio sono sempre più dotate di serbatoi in vetroresina rinforzata. Quando si installano serbatoi metallici, i produttori utilizzano rivestimenti efficaci per proteggere le cavità interne dalla corrosione.

Sui modelli moderni di autocisterne antincendio, il serbatoio e il serbatoio in schiuma sono spesso realizzati sotto forma di un unico blocco saldato, come avviene, ad esempio, sull'AC-2.5-40(433362)PM-540 (vedere Fig. 2.4 ). Questo camion cisterna è ampiamente utilizzato nei reparti

Fig. 2.4 Autocisterna antincendio ATs-2.5-40 (433362) PM-540

varie regioni del nostro Paese, montato su un telaio ZIL-433362 con ruote 4x2 e un motore a benzina con una potenza di 110 kW (150 CV). Il veicolo è dotato di un'unità di pompaggio stazionaria con una pompa antincendio PN-40UV. La cisterna utilizza un principio di progettazione della sovrastruttura antincendio modulare. Il modulo serbatoio-serbatoio di schiuma è realizzato in un unico pezzo: all'interno del corpo del serbatoio è montato (saldato) un serbatoio di concentrato di schiuma con una capacità di 200 litri con un volume utile di 2,5 m3.

Le moderne cisterne antincendio sono sempre più dotate di unità di pompaggio che forniscono l'approvvigionamento idrico sia a pressione normale che ad alta pressione. La presenza di una pompa (o stadio) ad alta pressione consente di creare getti d'acqua finemente dispersi (finemente nebulizzati) con maggiore efficienza estinguente. Quando si producono nuove autocisterne o durante la modernizzazione di veicoli obsoleti, spesso al posto della tradizionale pompa antincendio a pressione normale PN-40UV viene installata una moderna unità di pompaggio di produzione nazionale, composta da una pompa centrifuga combinata NTsPK 40/100-4/400, una pompa per vuoto volumetrica ed un avvolgitore con tubo ad alta pressione. Le dimensioni di collegamento della nuova pompa e della PN-40UV sono le stesse e il consumo energetico è lo stesso, quindi la modernizzazione dell'unità di pompaggio può essere effettuata non solo in fabbrica, ma anche localmente nelle condizioni di Produzione e Tecnico Centri (PTC) o Unità di Servizio Tecnico (TSD).

Le sovrastrutture leggere per autocisterne sono montate sui telai ZIL-5301 e ZIL-432720. I veicoli più comuni in questo gruppo includono autocisterne dei modelli 002MM e PM-542 di varie modifiche (vedi Fig. 2.5).

Queste cisterne antincendio sono montate su un telaio 4x2 con una lunghezza del passo di 3600 mm (ZIL-530104) o 4250 mm (ZIL-5301GA), dotate di serbatoi da 800 a 1400 litri, serbatoi di concentrato di schiuma da 80-150 litri, pompe antincendio PN-20, NTsPV-4/400 o NTsPK-40/100-4/400. I veicoli sono in una certa misura multifunzionali, poiché possono essere utilizzati come veicoli antincendio o come veicoli di soccorso antincendio.

Lo stesso gruppo di autocisterne multifunzionali leggere comprende AC-0.8-4/400 (432720) modello PM-541 (vedi Fig. 2.6), inoltre dotato di un generatore elettrico

con una potenza di 4,0 kW, una torre faro fissa retrattile, proiettori remoti, attrezzi idraulici di salvataggio e altri tipi di attrezzature speciali. L'armamento del veicolo ne consente l'utilizzo sia come cisterna che come veicolo di soccorso. Per aumentare la mobilità e la capacità di attraversare il paese dell'autocisterna, è montata su un veicolo ZIL-432720 con una disposizione delle ruote 4x4.

L'autocisterna antincendio ATs-3.0-40(43206)1MI (vedi Fig. 2.7) è realizzata sul telaio Ural 43206 con un motore diesel YaMZ-236M2 con una potenza di 180 l/s e una disposizione delle ruote 4x4. La nave cisterna è dotata di una cabina per l'equipaggio da 6 posti, un serbatoio dell'acqua da 3000 litri e un serbatoio del concentrato di schiuma da 180 litri, un serbatoio monostadio

Fig. 2.7 Autocisterna antincendio ATs-3.0-40(43206)1MI

pompa PN-40UV, le cui comunicazioni idrauliche prevedono l'installazione di un monitor fisso sul tetto dell'auto. Invece di un apparecchio per vuoto a getto di gas, è stato utilizzato un sistema autonomo ABC-01E.

Autocisterne antincendio su telaio KamAZ con capacità normale e fuoristrada ATs-7-40(53215)PM-524 con disposizione delle ruote 6×4 e ATs-5-30(43118)PM-525 con disposizione delle ruote 6×6 ( vedere Fig. 2.8 ) hanno una disposizione modulare della sovrastruttura antincendio, dotata di serbatoi d'acqua con un volume di 7 e 5 m 3, rispettivamente, serbatoi di schiuma con un volume di 450 e 350 litri e pompe antincendio a pressione normale con

Fig. 2.8 Autocisterne antincendio PM-524 e PM-525

portata nominale fino a 40 l/s. Le macchine possono essere equipaggiate su ordinazione speciale con pompe antincendio ad alta pressione e pompe combinate, anche straniere. Al posto delle classiche PN-40UV, queste autocisterne possono essere equipaggiate con pompe NTsPN-40/100, NTsPK-40/100-4/400, NTsPV-4/400, NTsPV-20/200, Ziegler-FP16/8- 2H con portata nominale di 50 l/s ed altri.

Utilizzando lo stesso principio modulare, l'autocisterna antincendio ATs-6.0-40/4(53211)1DD, corrispondente al prototipo austriaco TLF-6500, è prodotta sul telaio base KamAZ-53211 con una disposizione delle ruote 6x4. Dietro la cabina dell'equipaggio a 7 posti sono montati un serbatoio riscaldato con 6 m 3 di acqua e un serbatoio del concentrato di schiuma da 600 litri con miscelatore automatico di schiuma. Nel vano posteriore dell'auto è installata una pompa combinata Rosenbauer NH30, la cui portata nominale nello stadio di pressione normale è di 50 l/s ad una pressione di 100 m d'acqua. Art., e allo stadio di alta pressione 4 l/s ad una pressione di 400 m d'acqua. Arte. Le comunicazioni di acqua e schiuma dell'unità di pompaggio sono dotate di un monitor montato sul tetto dell'auto.

Un gruppo speciale di autocisterne è costituito dalle cosiddette autocisterne semplificate (ATSU o ADC) (vedi Fig. 2.9), sulle quali, a causa dell'abbandono del compartimento del personale e della riduzione del numero dell'equipaggio a 3 persone, la quantità di acqua trasportata è quasi raddoppiata rispetto agli AT standard sullo stesso telaio.

il veicolo trasporta un numero maggiore di tubi a pressione, ha un volume maggiore del serbatoio di schiuma e, di regola, uno scompartimento per l'equipaggio di combattimento allungato che può ospitare 9 persone. Nella fig. La Figura 2.10 mostra il veicolo a pompa ANR-40 (431412) modello 127, precedentemente diffuso. Il compito dell'ANR è fornire acqua da una fonte d'acqua direttamente al luogo dell'incendio o ad un'autocisterna che esegue il "pompaggio". La fornitura di manichette e il gran numero di equipaggi di combattimento garantiscono la rapida posa delle tubazioni principali con una lunghezza fino a 800 metri. Le caratteristiche costruttive della macchina sono la posizione centrale della pompa PN-40, nonché un tubo di aspirazione rivolto in avanti, che facilita l'accesso alla fonte d'acqua. Il vano posteriore del cassone, libero dal gruppo pompante, predisposto per accogliere le manichette, semplifica la posa della linea principale in movimento. I modelli moderni di veicoli a pompa (vedi Figura 2.11) hanno un obiettivo leggermente diverso. Su di essi, il numero degli equipaggi da combattimento è ridotto a 7 o anche 3 persone, come, ad esempio, sul veicolo ANR-40-1.4(433112)PM-584 (vedi Fig. 2.11 "a"), ma aumentato fino a 1400 metri trasportabili di fornitura di tubi a pressione.

tempo stanno diventando sempre più diffusi, risolvendo spesso gli stessi problemi delle autocisterne. Il crescente ruolo dei veicoli antincendio è direttamente correlato all'aumento dell'intensità del traffico nelle città, dove le dimensioni ridotte e le elevate caratteristiche dinamiche di questi veicoli possono diventare un fattore decisivo per arrivare tempestivamente sul luogo di un incendio e spegnerlo nella fase iniziale . Molto spesso, le APP vengono prodotte sul telaio dei camion Gazelle o dei minibus di varie modifiche. La Figura 2.12 mostra uno dei modelli AMS prodotti in serie sul telaio GAZ-33023 con una disposizione delle ruote 4×2. Il veicolo APP-2(33023)01, con un peso lordo di 3,65 tonnellate, è equipaggiato con un motore diesel GAZ-562 o un motore a benzina ZMZ-4052 ed è dotato di sospensioni rinforzate. La velocità massima del veicolo raggiunge i 115 km/h, l'equipaggio da combattimento è composto da 5 persone. Il veicolo è dotato di un'unità di pompaggio TsSG-7.2-150, che fornisce un'alimentazione da 1,1 a 3,3 l/s con una pressione rispettivamente di 155 - 105 m. Quando la pompa funziona con una spinta (ad esempio, da un getto d'acqua idrante di alimentazione), crea una pressione fino a 2,5 MPa. Ciò consente di formare un getto d'acqua finemente disperso ad altezze fino a 160 metri utilizzando una canna multimodale. La pompa viene azionata tramite una frizione automatica da un motore a benzina ausiliario, che funge anche da azionamento del generatore elettrico. Il veicolo trasporta 500 litri di acqua e 10 litri di agente schiumogeno come agenti estinguenti in un modulo di miscelazione della schiuma portatile. Il veicolo è dotato di autorespiratore, un insieme di dispositivi di protezione elettrica, estintori portatili, strumenti idraulici di soccorso, scale antincendio manuali, una pompa antincendio, proiettori remoti e fissi e altre attrezzature antincendio tipiche di un veicolo antincendio di base generale.

Sugli altri modelli APP è possibile utilizzare come unità di pompaggio motopompe ad alta pressione installate fisse di produzione nazionale o estera.

STAZIONI DI POMPAGGIO ANTINCENDIO progettati per estinguere grandi incendi e vengono utilizzati quando è richiesta una grande quantità di agenti estinguenti.

La stazione di pompaggio antincendio PNS-110(131)131A (vedi Fig. 2.13) è montata sul telaio di un veicolo fuoristrada a tre assi ZIL-131. Lei rappresenta

è un gruppo pompante autonomo installato sul telaio del veicolo dietro la cabina di guida e ricoperto da una carrozzeria metallica appositamente progettata. L'unità è composta da un motore di azionamento, una frizione a frizione e una pompa centrifuga PN-110 collegata al motore tramite una trasmissione cardanica. Motore di azionamento diesel 2D12B, a due file, a V, 12 cilindri, a quattro tempi, ad alta velocità, raffreddato a liquido con atomizzazione del carburante per aerei. La potenza del motore a una velocità dell'albero motore di 1350 giri / min è di 300 CV. Tutti i sistemi motore sono indipendenti dal telaio.

Pompa antincendio - centrifuga, monostadio, a sbalzo, con uscita a spirale a doppia elica. Portata della pompa a 1350 giri/min. è 110 l/s; in questo caso la pompa crea una pressione di 100 M. La pompa è dotata di un miscelatore di schiuma a getto PS-12 per 6, 9 e 12 GPS-600. Per meccanizzare l'abbassamento e il sollevamento dei tubi di aspirazione con rete, sul veicolo è previsto un argano manuale con blocco. L'attrezzatura antincendio a bordo di un veicolo si trova nei compartimenti della carrozzeria. Il set di attrezzature antincendio comprende: due tubi di aspirazione da 4 metri con un diametro di 200 mm, una rete di aspirazione SV-200, due raccordi a T 200×150×150 e quattro derivazioni RS-150.

Le moderne stazioni di pompaggio per camion dei pompieri (vedi Fig. 2.14) sono spesso dotate della stessa pompa PN-110B, che ha dimostrato la sua affidabilità ed efficienza ed è azionata da motori 2D12B o YaMZ-238. Come telaio di base vengono utilizzati sia i veicoli ZIL-4334 di varie modifiche che i veicoli a trazione integrale KamAZ-43114.

Allo stesso tempo, numerose imprese stanno padroneggiando nuove unità di pompaggio, ad esempio NTsPN-100/100. La stazione di pompaggio antincendio PNS-100(43114)50VR con questa pompa è prodotta dallo stabilimento Vargashinsky PPSO dell'impresa unitaria dello Stato federale.

CAMION DEI POMPIERI IN SCHIUMA vengono utilizzati nei casi in cui gli incendi possono essere estinti più efficacemente con schiuma aeromeccanica. Sono utilizzati per estinguere petrolio e prodotti petroliferi, nonché se è necessario riempire l'intero volume dei locali in fiamme (stive delle navi, cavidotti, scantinati, ecc.) con schiuma aeromeccanica. I veicoli di estinzione a schiuma trasportano sul luogo dell'incendio squadre, concentrati di schiuma, attrezzature antincendio, mezzi tecnici per la fornitura di schiuma aeromeccanica (generatori di schiuma a media espansione, erogatori-miscelatori per la fornitura di concentrato di schiuma alle tubazioni, sollevatori di schiuma portatili, ecc.). Grazie alla presenza di speciali soppressori di schiuma e distributori di schiuma nel set PTV, i veicoli di estinzione a schiuma sono in grado di garantire il funzionamento simultaneo di un gran numero di fusti di schiuma e altri mezzi di fornitura di schiuma.

I veicoli antincendio a schiuma sono fondamentalmente poco diversi dalle autocisterne. Allo stesso tempo, sono soggetti a requisiti aggiuntivi relativi a

principalmente con l'elevata attività corrosiva dell'agente schiumogeno. Per ridurre il tasso di corrosione nell'APT, vengono adottate misure per proteggere efficacemente i serbatoi di acciaio dalla corrosione oppure vengono installati serbatoi in acciaio inossidabile o fibra di vetro.

Per molto tempo, la base della flotta APT è stata costituita da veicoli prodotti da PTC o OTS sulla base della macchina lavatrice e neutralizzante 8T311 prodotta a Pozhtekhnika OJSC (vedi Fig. 2.15 "a"). La conversione di questi veicoli in APT si riduce all'installazione di ulteriori scomparti montati per PTV e attrezzature. I componenti e i sistemi principali rimangono invariati.

I moderni veicoli estinguenti a schiuma, come APT-7-20 (53215) modello PM-525 (designazione di fabbrica del veicolo AV-20) e APT-7-40 (53215) modello PM-525M (designazione di fabbrica AV-40) sono prodotti sul telaio KamAZ-53215 con disposizione delle ruote 6x4, hanno le stesse sovrastrutture di tipo modulare (vedi Fig. 2.15 “b” e “c”) e differiscono solo per la tipologia del gruppo pompante. Le pompe utilizzate sono PN-1200LA (con rotazione sinistrorsa della girante e portata nominale di 20 l/s ad una prevalenza di 100 metri) e pompe antincendio PN-40UV (NTsP-40/100). I serbatoi per lo stoccaggio del concentrato di schiuma hanno una capacità di 7,5 m 3 e sono realizzati in acciaio inossidabile o fibra di vetro del marchio NPT. Su ordine speciale, l'APT può essere prodotto sulla base di autocisterne montate su telaio a trazione integrale, ad esempio APT-5-40 (5557) modello PM-551A.

I CAMION ANTINCENDIO A POLVERE sono progettati per estinguere gli incendi nelle industrie chimiche, petrolifere e di raffinazione del petrolio, nelle sottostazioni elettriche e negli aeroporti quando si estingue la combustione di metalli alcalini, liquidi infiammabili e infiammabili fornendo polvere estinguente al fuoco attraverso monitor e pistole manuali.

La base di tale veicolo è un impianto di estinzione a polvere montato su un telaio standard di camion, costituito dai seguenti componenti: un contenitore per la polvere, una fonte di gas compresso, un sistema di tubazioni di collegamento, valvole di intercettazione e controllo, monitor e pistole, dispositivi di controllo. Sui veicoli domestici di estinzione a polvere, la fonte del gas compresso sono, di norma, le bombole d'aria. Il principio di funzionamento del veicolo si basa sulla fornitura di una composizione di polvere aerata alla fonte dell'incendio utilizzando il metodo aerosol ad una pressione operativa nel serbatoio di 0,43 - 1,2 MPa (a seconda del modello PA) fornendo aria compressa dai cilindri sotto il fondo dell'aria del serbatoio. La pressione dell'aria di lavoro nel serbatoio è mantenuta da un regolatore di pressione e controllata mediante manometri e vacuometri situati sul monitor antincendio e sul pannello degli strumenti del vano bombole.

L'autopompa antincendio a polvere AP-5(53213)196 (vedi Fig. 2.16) è stata prodotta dallo stabilimento di Pozhmashina (Pryluki) e per lungo tempo è stata una delle

le auto più comuni per questo scopo. Un serbatoio per la polvere estinguente è installato e fissato sul telaio dell'autoveicolo su due supporti. La quantità di polvere esportata è di 6300 kg. Tra la cabina di guida e il serbatoio si trova un vano bombole in cui si trovano 10 bombole di aria compressa standard da 40 litri. Sul tetto del compartimento è installato un monitor antincendio, avente una capacità di polvere di 50 kg/sec con una portata del getto di 34 metri. Dietro il vano bombola, nel vano sinistro del corpo, la parte principale della polvere

comunicazioni, che sono un complesso di valvole e tubazioni di intercettazione, sicurezza, regolazione e controllo destinate alla fornitura di aria compressa al serbatoio, all'erogazione della polvere, ai tubi di spurgo e al monitor antincendio dai residui di polvere dopo il completamento dei lavori. Nei compartimenti centrali del cassone sono presenti due tubazioni lunghe 40 metri con botti manuali, collegate permanentemente alle comunicazioni, con una capacità di produzione di polvere di 4 kg/sec. con una gittata di 17 metri.

L'irreparabile difetto di progettazione di questo veicolo, manifestato nella produzione incompleta di polvere e causato dalla lunghezza eccessiva del serbatoio, è stato il motivo per lo sviluppo nello stesso stabilimento di un nuovo veicolo per polvere AP-4(43105)222 (vedi Fig. 2.17). Su questa macchina, un contenitore corto con una sezione trasversale maggiore ha permesso di eliminare l'effetto della produzione di polvere conica.

I progettisti di OJSC Pozhtekhnika (Torzhok) hanno preso una strada diversa, sviluppando un nuovo veicolo AP-5000-50(53215)PM-567A, in cui la polvere estinguente con una massa totale di 5000 kg è immagazzinata in tre recipienti separati collegati da un sistema di tubazioni con una capacità di 2, 1 m 3 (vedere Fig. 2.18). Ogni nave è montata su un supporto separato

sull'arcata ed è un cilindro montato verticalmente con due fondi sferici. Nella parte superiore di ogni recipiente è presente un portello chiuso con coperchio; Nella parte inferiore è presente un anello di aerazione. Il chiusino è dotato di collo di riempimento, valvola di sicurezza e tubo a sifone. Nel vano anteriore dell'auto (dietro la cabina di guida) sono presenti 15 bombole di aria compressa standard da 40 litri, la cui pressione operativa è di 15 MPa. La fornitura di aria dai cilindri ai vasi (recipiente) viene effettuata attraverso l'aerazione

squillo. In questo caso, sotto l'influenza dell'aria che passa verso l'alto attraverso lo spessore della polvere, la polvere estinguente viene miscelata. Allo stesso tempo, nella parte superiore del serbatoio vengono create pressione e polvere attraverso un tubo a sifone e il collettore scorre al barile monitor con un'alimentazione massima di 55 kg/s (portata di alimentazione 50 m) o attraverso due avvolgitubo per botti manuali con alimentazione massima di 5 kg/s.

Il sistema di tubazioni, valvole di intercettazione e controllo consente di erogare la polvere da tre recipienti alternativamente, contemporaneamente o da due qualsiasi, mantenendo una pressione operativa massima nel recipiente (recipienti) di 1,2 MPa.

VEICOLI ANTINCENDIO progettato per i servizi antincendio e di soccorso sulla pista di partenza degli aeroporti. Forniscono l'estinzione degli incendi su aerei ed elicotteri, eseguono lavori per l'evacuazione dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio dagli aerei precipitati, nonché l'estinzione degli incendi nelle strutture vicine agli aeroporti.

Lo scopo principale dei camion dei pompieri dell'aeroporto è quello di salvare le persone in caso di incidente aereo. Le fuoriuscite di carburante derivanti da un incidente portano alla comparsa di un fronte di fiamma in rapida diffusione che colpisce la carrozzeria dell'aeromobile. Gli studi dimostrano che con un adeguato isolamento termico tra il rivestimento esterno e il rivestimento interno, il periodo durante il quale è possibile salvare la vita dei passeggeri è in media di 3 minuti (ma non più di 5 minuti). La necessità di una pronta consegna di forze e mezzi di estinzione sulla scena di un incidente aereo richiede l'uso di telai pesanti e ad alta velocità per i veicoli dell'aeroporto. Inoltre, le caratteristiche distintive dei camion dei vigili del fuoco dell'aerodromo sono le loro elevate qualità dinamiche, la capacità di attraversare il paese in condizioni fuoristrada, la capacità di fornire agenti estinguenti in movimento e grandi volumi di agenti estinguenti trasportati.

In base al loro scopo, i camion dei pompieri dell'aerodromo sono divisi in iniziali e principali.

Gli equipaggi di lancio prestano servizio nelle immediate vicinanze della pista di partenza. I modelli più tipici sono AA-40(131)139 sul telaio ZIL-131 e AA-40(43105)189 sul telaio KamAZ-43105. Oltre al consueto equipaggiamento dei veicoli antincendio, tipico di qualsiasi veicolo antincendio generale, i veicoli di avviamento trasportano inoltre strumenti e attrezzature speciali necessari per eseguire operazioni di salvataggio e spegnere incendi su aeromobili.

Le principali autopompe si trovano nella caserma dei vigili del fuoco e se ne vanno quando viene segnalato un allarme. Questi includono AA-60(7310)160.01 e AA-60(7310)220 sul telaio fuoristrada MAZ-7310, nonché AA-15/80-100/3 (790912)PM-539 sul MZKT-790912 telaio.

Il veicolo dell'aeroporto di partenza AA-40(131)139 è in gran parte unificato con la cisterna antincendio ATs-40(131)137A. Le caratteristiche distintive sono: la presenza di tre barili GPS-200 installati sotto il paraurti dell'auto e la capacità di fornire schiuma aeromeccanica quando l'auto si muove in 1a e 2a marcia.

L'isolamento dei serbatoi con feltro, il riscaldamento elettrico dell'acqua, i sistemi di riscaldamento aggiuntivi per il vano pompa e la cabina dell'equipaggio offrono la possibilità di funzionamento del veicolo senza garage.

La principale caratteristica distintiva del veicolo di lancio dell'aerodromo AA-40(43105)189 (vedi Fig. 2.19 a sinistra) è l'installazione di tre generatori di schiuma GPS-600 e spruzzatori di schiuma a turbina davanti al paraurti anteriore del veicolo. Questa installazione, controllata da un azionamento idraulico dalla cabina di guida, si chiama UTPS.

Il principale veicolo antincendio dell'aerodromo AA-60(7310)160.01 (vedi Fig. 2.20) è montato sul telaio base fuoristrada MAZ-7310 con una disposizione delle ruote 8×8.

L'auto è dotata di un serbatoio dell'acqua con una capacità di 12 m 3 e di un serbatoio del concentrato di schiuma con una capacità di 0,9 m 3.

Nella parte posteriore del veicolo è presente un vano motopompa, che ospita un motore autonomo ZIL-375 con una potenza di 180 CV. con un sistema di raffreddamento aggiuntivo costituito da una pompa antincendio e una pompa antincendio PN-60, che fornisce una fornitura di 60 l/s con una prevalenza di 100 m.

Il motore autonomo consente di accendere la pompa antincendio mentre il veicolo è in movimento e di garantire l'erogazione di schiuma aeromeccanica durante il movimento attraverso un monitor antincendio o 4 generatori di schiuma sotto il paraurti GPS-600 nella parte posteriore del veicolo. Il monitor antincendio telecomandato PLS-60 è installato davanti alla cabina di guida su un supporto speciale.

Per estinguere gli incendi in spazi chiusi, compartimenti di aeromobili, nonché in installazioni elettriche sotto tensione, il kit del veicolo comprende installazioni SZhB-50 e SZhB-150. L'estintore mobile a polvere OP-100 può essere utilizzato per estinguere le strutture degli aeromobili in alluminio-magnesio. L'apertura della fusoliera dell'aereo viene eseguita utilizzando seghe circolari PDS-400.

Per garantire il funzionamento invernale, il serbatoio, il serbatoio del concentrato schiumogeno e il vano pompa sono dotati di sistema di riscaldamento. Per alimentare questo sistema e altre utenze elettriche, sul veicolo è installato un generatore ausiliario.

Il veicolo è dotato di PTV e di apparecchiature standard per i principali usi generali PA.

Attualmente, il più grande e pesante camion dei pompieri dell'aeroporto domestico AA-15/80-100/3(790912)PM-539 (vedi Fig. 2.21) sul telaio MZKT-790912 è stato creato presso Pozhtekhnika OJSC in collaborazione con la società Ziegler ( Germania ).

L'auto ha una disposizione delle ruote 8x8, una lunghezza di 12 metri, un peso totale di 41,6 tonnellate, un motore da 470 cavalli che offre buone caratteristiche dinamiche e una velocità massima di 85 km/h. Un veicolo con un equipaggio di 3 persone trasporta sul luogo dell'incendio 14.000 litri di acqua, 1.000 litri di agente schiumogeno e 100 kg di anidride carbonica. Il veicolo è equipaggiato con un gruppo pompante Ziegler FP48/8-2Н con una portata di 80 l/s ed una prevalenza di 100 metri. Per fornire anidride carbonica, gli avvolgitubo, una campana e un barile da punzonatura vengono trasportati in auto. Nella parte anteriore dell'auto è montato un impianto antincendio a schiuma d'acqua per paraurti con una capacità (per soluzione) di 20 l/s, mentre sul tetto è installato un rilevatore antincendio Ziegler con una capacità di 80 l/s.

Il veicolo è in grado di coprire la pista con schiuma aeromeccanica mentre si muove, a tale scopo è presente un'installazione rimovibile di 8 unità GPS-600 nella parte posteriore del veicolo. Inoltre, il veicolo è dotato di strumenti e attrezzature speciali per effettuare operazioni di salvataggio di emergenza in caso di incidenti aerei, nonché di un set standard di attrezzature antincendio per un'autocisterna dei pompieri.

I CAMION ANTINCENDIO A GAS vengono utilizzati per estinguere apparecchiature elettriche sotto tensione, oggetti di valore in musei, biblioteche, archivi, nonché incendi in luoghi difficili da raggiungere.

La base di tali veicoli è l'installazione di estintori a gas.

Fino a poco tempo fa, l'industria produceva il rimorchio estinguente a gas OU-400 sul telaio del rimorchio TAPZ-755A con una capacità di carico di 1500 kg. Conteneva 8 bombole di anidride carbonica (anidride carbonica) da 50 litri ciascuna e 5 estintori del tipo OU-5. La massa totale di anidride carbonica rimossa è stata di 297 kg e ha permesso di estinguere un incendio in una stanza del volume di circa 40 metri cubi. metri. La fornitura di anidride carbonica veniva fornita tramite un tubo armato corazzato con una lunghezza totale di 80 m o due tubi con una lunghezza di 40 m. L'anidride carbonica poteva essere fornita all'incendio sotto forma di massa di neve utilizzando due alberi di innevamento o in forma di gas utilizzando uno spruzzatore a piede di porco.

Attualmente, è stata creata un'intera gamma di veicoli estinguenti a gas sui telai UAZ-3309, GAZ-3307 e ZIL-4331 (vedi Fig. 2.22), rimuovendo rispettivamente 250, 600 e 1000 kg di anidride carbonica.

Tutte queste macchine sono create secondo lo stesso principio, che può essere considerato usando l'esempio di AGT-0.6(3307)PM-547 (vedi Fig. 2.22 al centro). L'auto è realizzata su un telaio GAZ-3307 con una disposizione delle ruote 4x2 e un motore da 125 cavalli. Un impianto antincendio a gas con una massa di agente estinguente trasportato (anidride carbonica) pari a 600 kg è alloggiato in un apposito cassone ed è composto da 4 vani portabombole da 6 bombole ciascuno, raccordi di distribuzione e 4 manichette collegate al collettore e dotate di prese o piedi di porco. Ogni bombola da 40 litri contiene 25 kg di anidride carbonica. I raccordi di distribuzione consentono di azionare le sezioni in modo alternato, simultaneo o in qualsiasi combinazione. Il tempo di rilascio di tutta l'anidride carbonica è di 720 secondi.