Confronto tra combattenti russi e statunitensi nella realtà. Revisione dell'aeromobile sulla base dei risultati dell'esercitazione

Ho letto un articolo molto interessante (almeno per me) sulla rivista Aviation and Cosmonautics n. 10 ottobre 2015 "Chi sarà nel mirino".

Nell'articolo, l'autore confronta le caratteristiche di combattimento (quasi di combattimento) dei caccia statunitensi e russi (in servizio con India e Malesia). Molti dei fatti presentati nell'articolo sono stati pubblicati in precedenza, ma ci sono anche nuovi elementi. E quindi il testo stesso...

CE-30MKI alla RAF Coningsby, Esercitazione Indradanush 2015

Dalla fine della Guerra Fredda, le esercitazioni internazionali hanno acquisito un nuovo aspetto; spesso coinvolgono attrezzature militari, che in caso di guerra possono finire sui lati opposti della linea del fronte. Vengono eseguiti, tra le altre cose, in modo da poter confrontare le capacità di combattimento di aerei, sistemi di informazione e di combattimento, ecc.
L'aeronautica americana è un partecipante indispensabile in tali esercitazioni. Per gli americani, le ultime modifiche dei combattenti di fabbricazione russa sono di particolare interesse, e quindi non è un caso che si svolgano esercitazioni congiunte americano-indiane, sebbene i rapporti tra Stati Uniti e India non siano alleati.

I risultati degli esercizi sono solitamente interpretati entro limiti abbastanza ampi.
Allo stesso tempo, ciascuna parte cerca di presentare la propria partecipazione dal lato più vantaggioso. Allo stesso tempo, nessuno può ignorare la schiacciante superiorità di SuZOMKA. Un'altra cosa è che questo vantaggio è stato dimostrato quasi esclusivamente in battaglie aeree manovrabili e ravvicinate. La condotta di battaglie aeree missilistiche ravvicinate piuttosto che a lungo raggio è determinata dagli scenari dell'esercitazione. Nessuno dei partecipanti è ansioso di rivelare le reali caratteristiche dei radar aviotrasportati e di dimostrare le peculiarità del loro funzionamento in modalità combattimento. Tuttavia, questa restrizione si applica anche a molte esercitazioni condotte dalle forze aeree dei paesi NATO.

Tuttavia, i risultati degli esercizi danno una buona idea delle capacità dei combattenti e del livello di addestramento al combattimento dei piloti. L'aeronautica militare indiana può essere orgogliosa dei suoi piloti. In misura non minore, il successo degli indiani fu assicurato dalla tecnologia aeronautica russa. Tuttavia, non bisogna illudersi: i piloti dell'aeronautica indiana hanno ottenuto numerose vittorie condizionate nel combattimento ravvicinato, ma devono ancora volare per il combattimento ravvicinato... Pertanto, gli equipaggi del MiG-31 dell'aeronautica russa non praticano manovre ravvicinate combattere affatto, senza complessi al riguardo.

Tuttavia, per prima cosa...

L'aeronautica militare indiana ha preso parte alla prima esercitazione internazionale (dopo diversi decenni) nel 2003. Si trattava dell'esercitazione indo-francese Garuda tenutasi in India. La Francia era rappresentata dai caccia Mirage 2000, l'India dal Su-30. Nel giugno 2005, sei Su-ZOK indiani volarono alla base dell'aeronautica militare francese di Istres per partecipare all'esercitazione Garude II. Questa è stata la prima volta nella storia indiana moderna che gli aerei da combattimento sono stati trasferiti nel territorio di un altro stato. L'esercitazione Garuda III si è svolta nuovamente nel 2007 in India. Nel 2010, il Su-30 ha visitato Istres per la seconda volta; era una versione indiana a tutti gli effetti con OVT - Su-ZOMKI. Oltre ai Mirage 2000 francesi, Rafale e Su-ZOMKI indiani, hanno preso parte al Garuda gli F-16 dell'aeronautica militare di Singapore, IL-78MKI dell'aeronautica indiana, KS-135 ed E-3 dell'aeronautica francese Esercizi IV. L'esercitazione successiva “Garuda V” si è svolta nell'estate del 2014 in India. Dalla Francia vi hanno preso parte nove caccia Rafale, dell'aeronautica indiana: Su-ZOMKI, MiG-21 e MiG-27, nonché Il-78 e A-50.

L'esercitazione Garuda ha ricevuto un'ampia copertura da parte della stampa. Ampio, ma un po' unilaterale: molte belle fotografie, informazioni sugli aerei coinvolti nelle esercitazioni. Per il resto, l'informazione somigliava a una frase sacramentale dei tempi dell'indimenticabile N.S. Krusciov: "Hindi Rus' bhai bhai" - Fratelli indù e russi, con la differenza che i francesi hanno svolto il ruolo dei russi.

Probabilmente tutto dipende dalla composizione dei partecipanti. L'esercizio Garuda è principalmente un esercizio indo-francese e Singapore è stata rappresentata solo una volta - come "ospite invitato". Francia e India sono alleati; nel 1998 è stato concluso un accordo di partenariato strategico tra questi due stati. Molto probabilmente, per questo motivo, le informazioni sui risultati dell'esercizio rimangono puramente interne, anche dieci anni dopo l'esercizio Garuda I. Una situazione completamente diversa si è sviluppata per quanto riguarda le esercitazioni USA-India.

Per la prima volta, i piloti dell'aeronautica americana e dell'aeronautica indiana si sono incontrati durante un'esercitazione nel febbraio 2004 a Gualior, in India.
L'esercizio è stato chiamato Sore India 2004. Dell'aeronautica americana, hanno preso parte alle esercitazioni sei caccia F-15C del 19° Fighter Squadron del 3° Tactical Fighter Wing di stanza presso la base aeronautica di El Mendorf (Alaska). Dell'aeronautica indiana hanno preso parte alle esercitazioni i caccia Mirage 2000, MiG-21 Bison, MiG-29, Su-ZOMK/K (senza sistema di deflessione del vettore di spinta) e cacciabombardieri MiG-27.
L'esercitazione Sore India 2004 non era completa, ma consisteva in battaglie aeree offensive e difensive separate. Lo scenario di combattimento corrispondeva generalmente a quello praticato dagli americani nell'addestramento DACT: battaglie uno contro uno e di gruppo di un piccolo numero di combattenti tecnicamente più avanzati contro un numero maggiore di combattenti tecnicamente meno avanzati. Le battaglie di gruppo di solito coinvolgevano quattro F-15C contro 10-12 aerei dell'aeronautica indiana dello stesso tipo.

Secondo lo scenario offensivo Gli americani hanno intercettato gli aerei d'attacco dell'aeronautica indiana scortati da caccia.
Secondo la difensiva- ha protetto una struttura di terra dall'attacco di aerei indiani.
I risultati delle esercitazioni furono del tutto inaspettati per entrambe le parti: i piloti indiani, con loro sorpresa, per non parlare degli americani, sconfissero semplicemente il nemico. Secondo le stime statistiche medie (anche se probabilmente non c'è più verità sui risultati delle battaglie di addestramento nelle fonti aperte che sulle battaglie reali; tutte le parti interessate esagerano o minimizzano i risultati), il rapporto delle perdite condizionate era di 9:1 a favore del Aeronautica indiana!

Secondo il comandante del 3° Stormo dell'Aeronautica Militare, colonnello Mike Snowgrass, il livello di addestramento dei piloti indiani e dei loro aerei si è rivelato molto migliore del previsto: “Il nemico non era solo numericamente superiore, i piloti dell'aeronautica indiana avevano eccellente comando dei loro aerei ed erano molto ben addestrati in termini tattici. Gli indiani volavano su vari caccia, tra cui il francese Mirage 2000, il russo MiG-27 e il MiG-29, ma i più efficaci erano il Su-ZOMK e il MiG-21 potenziato dai russi.

Nelle battaglie a lungo raggio fuori dalla visibilità visiva, l'F-15C e il Su-30 si rilevavano a vicenda utilizzando il radar approssimativamente alle stesse distanze, ma i piloti indiani erano più spesso i primi a effettuare lanci condizionali del lanciamissili R-27 e, di conseguenza, erano più probabilmente vincere.
Nel combattimento manovrabile Il Su-30, anche nella versione senza motori con OVT, surclassò completamente l'F-15C, anche per la maggiore riserva di carburante, grazie alla quale gli indiani potevano accendere i postbruciatori più spesso degli americani e per un periodo più lungo di tempo.

Se i risultati delle battaglie F-15C contro il Su-30 fossero generalmente attesi, allora Il MiG-21 “Bison” ha davvero sorpreso gli americani!
Nelle battaglie missilistiche a lungo raggio i dispositivi di disturbo attivi installati sul Bison hanno interrotto la cattura del radar Iglov.
Nel combattimento ravvicinato Il Bison ottenne un vantaggio in manovrabilità rispetto all'F-15C grazie alla sua maggiore velocità angolare di virata e al più elevato rapporto spinta-peso.
Gli americani conoscevano la combinazione “killer” del sistema di designazione del bersaglio montato sul casco e del lanciamissili R-73 dalla loro esperienza in combattimento con il MiG-29, ma non si aspettavano di “trovarla” sul MiG-21. Inoltre, gli indiani in molti casi hanno utilizzato tattiche di intercettazione “semi-silenziose”: lo spazio aereo e la guida del gruppo Bison sono stati effettuati dall'equipaggio del Su-30, mentre i MiG hanno attaccato in silenzio radio, senza accendere i radar.
Gli americani dovettero essere d'accordo pubblicamente con la riuscita trasformazione di un caccia di 2a generazione, che è il classico MiG-21, in un caccia di 4a generazione.

Gli americani hanno citato la mancanza di supporto informativo da parte degli aerei AWACS come uno dei motivi della loro perdita a Sora India 2004: l'intera tattica di combattimento dell'aeronautica americana e dell'aviazione della marina statunitense si basa sulla fornitura di supporto informativo ai piloti da parte degli equipaggi di E -3 ed E-2. A Sora India 2004, i piloti dell'F-15C dovettero fare affidamento solo su se stessi nella ricerca degli obiettivi e nel valutare la situazione in volo, per la quale erano completamente impreparati. Gli americani hanno dovuto trarre una conclusione deludente per quanto riguarda i radar con missili AFAR e AIM-120: entrambi eliminano abbastanza facilmente dal gioco gli ultimi sistemi di guerra elettronica (tuttavia, la conclusione per quanto riguarda i radar con missili AFAR e AIM-120 è stata fatta " "calcolatamente", perché gli F-15 avevano radar convenzionali e lanciavano missili AIM-7 Sparrow).

Ecco una conclusione del tutto inaspettata: per una vittoria sicura sull'aeronautica indiana nello spazio aereo indiano, l'aeronautica americana deve avere una superiorità numerica una volta e mezza!

F-16C alla base dell'aeronautica indiana Kalaikunda, esercitazione "Cope India 2005". Sullo sfondo c'è un MiG-27UPG.

Non sorprende che i risultati dell’esercitazione Sore India 2004 siano stati discussi non solo al Pentagono, ma anche al Congresso degli Stati Uniti. I deputati, alla luce dei risultati non molto positivi per gli Stati Uniti, hanno proposto di finanziare immediatamente l'urgente ammodernamento dei caccia F-22 e F-35. Poi ci fu una vera battaglia per i finanziamenti per l'ulteriore produzione in serie dell'F-22, e il programma F-35 era appeso a un filo. Ecco perché, quasi per l'unica volta nella loro storia, gli americani hanno ufficialmente ammesso il loro scomodo punteggio nelle battaglie aeree. È chiaro che hanno fornito una lunga lista di ragioni oggettive e soggettive per spiegare questo indicatore.

L'esercitazione Sore India 2004 ha avuto un impatto sull'attuazione dei programmi di aviazione militare statunitense, ma il sistema di addestramento al combattimento dei piloti dell'Aeronautica Militare non è certamente cambiato! Nel frattempo, il colonnello Snowgrass, in una delle sue interviste, ha parlato specificamente delle carenze del sistema di addestramento: “Il nostro addestramento contro l'aviazione “rossa” probabilmente non è buono, poiché il nemico è migliore di quanto ci aspettassimo.... Abbiamo sempre credevamo nella superiorità del nostro equipaggiamento rispetto a qualunque altro, credevamo in una guerra con un nemico tecnicamente inferiore a noi, e quindi gli “aggressori” imitavano i corrispondenti”.

Gli americani hanno notato le differenze nel sistema di addestramento dei piloti dell'aeronautica indiana. Mentre gli americani combattevano con potenziali avversari negli esercizi, adattandosi alle loro tattiche, l'aeronautica indiana si concentrava sul fatto che i suoi piloti padroneggiassero pienamente tutte le capacità di combattimento dei loro aerei e imponessero le loro tattiche al nemico.

Gli americani trassero delle conclusioni, ma come dimostrarono gli eventi successivi, per lo più su carta.
Nel 2005 ha avuto luogo la seconda esercitazione USA-India Sore India 2005. Condotto nel novembre 2005 nell'area della base aerea di Kalaikunda, pz. Bengala Occidentale, l'esercitazione di due settimane dell'aeronautica americana questa volta ha coinvolto 12 caccia F-16C Block 50 del 13° Fighter Squadron del 35° Fighter Wing di stanza in Giappone presso la base aerea di Misawa. L'aeronautica indiana, insieme al Mirage 2000, MiG-21 Bison e MiG-27, ha schierato i suoi aerei da combattimento più avanzati, Su-ZOMKI, alimentati da motori OVT. Un'altra caratteristica importante di queste esercitazioni è stato l'uso di aerei AWACS da entrambe le parti. L'aeronautica americana era rappresentata da un E-ZS del 961° squadrone AWACS.

In preparazione per l'esercitazione del 2005, sei piloti dell'aeronautica indiana hanno completato l'addestramento di familiarizzazione, compreso il volo sull'F-16, presso la base aerea di Misawa, e due piloti dell'aeronautica americana hanno avuto l'opportunità di pilotare il Su-ZOMKI in India. Il risultato si è rivelato quasi simile ai risultati degli esercizi del 2004: gli indiani hanno battuto gli yankee. Gli americani hanno fatto un'altra scoperta sorprendente: i piloti dell'aeronautica indiana utilizzano le informazioni provenienti dagli aerei AWACS in modo più rapido ed efficiente.

Nell'estate del 2008, l'aeronautica indiana ha preso parte per la prima volta all'esercitazione Red Flag. Il comando dell'aeronautica indiana ha inviato sei Su-ZOMKI del 20° squadrone di illuminazione, due petroliere Il-78MKI e un aereo da trasporto Il-76MD dell'aeronautica indiana per partecipare alle esercitazioni. Lunghezza del percorso 19000 chilometri (!) attraversò i paesi del Medio Oriente, del Mediterraneo, dell'Atlantico e buona metà degli Stati Uniti. Il volo, ovviamente, è stato effettuato con scali intermedi a Doha (Qatar), Chorlu (Turchia), Mont-de-Marsan (Francia), Lajes (Azzorre), Bangor (Maine, USA) ed è durato 11 giorni. Tra ogni atterraggio intermedio è stato effettuato un rifornimento in volo; hanno attraversato l'Atlantico con due rifornimenti.

Gli indiani arrivarono alla base aerea di Mountain Home. Idaho a metà luglio. Qui, per tre settimane, si è lavorato per coordinare le procedure di conduzione dei voli, diverse tra l'aeronautica indiana e quella statunitense. Come ha affermato il comandante del 20° squadrone dell'aeronautica americana, il tenente colonnello George Thomas: "In India volano quasi come da noi, ma la terminologia e il gergo delle comunicazioni radio sono completamente diversi".
Le tre settimane di formazione preliminare includevano molto più della semplice pratica radiofonica. Oltre agli aerei dell'aeronautica indiana, sono volati a Mountain Home gli F-15C e gli F-15E dell'85° Squadrone di test e valutazione della base aeronautica di Eglin e otto F-16 del 18° Squadrone Aggressore dell'Alaska. I "tester", come gli indiani, dovevano prendere parte alle esercitazioni della Bandiera Rossa, e gli "aggressori" dovevano condurre battaglie aeree contro il Su-30 e l'F-15.

Il 21 luglio sono iniziati i voli di addestramento congiunti degli aerei da combattimento dell'aeronautica americana e dell'aeronautica indiana. Veniva praticato il combattimento aereo uno contro uno e a coppie. Oltre agli ospiti, a queste battaglie hanno preso parte i caccia F-15 del 366th Fighter Wing “casa”. Ufficialmente queste battaglie aeree erano proprio degli allenamenti per concordare le regole del volo, anche se in realtà si trattava di vere e proprie battaglie di addestramento. I loro risultati furono discussi con molto più fervore rispetto alle attività del Su-ZOMKA durante le successive esercitazioni della Bandiera Rossa. Ad ogni ultimo volo del turno di volo, un equipaggio misto indiano-americano ha volato su uno dei Su-ZOMKI, il posto nella cabina di pilotaggio posteriore dell'F-15E era occupato da un pilota dell'aeronautica indiana;
Un contingente limitato dell'aeronautica indiana è volato alla base di Nellis il 9 agosto 2008.

Quando si è concordato lo scenario dell'esercitazione, le modalità operative del radar Bars installato sul Su-ZOMKI sono state oggetto di accese discussioni. La parte americana, sperando di ottenere quante più informazioni possibili sulla vista più moderna del design russo, ha insistito per utilizzare le modalità di combattimento, ma gli indiani si sono categoricamente rifiutati di rivelare tutti i parametri operativi del radar Su-ZOMKI. Tuttavia, l’accordo degli indiani di utilizzare il radar in modalità addestramento era già un progresso, poiché durante le esercitazioni del 2007 nel Regno Unito, i radar dei caccia Su-ZOMKI non erano affatto accesi!

Inoltre, il comando dell'aeronautica indiana ha vietato l'uso di mezzi di disturbo attivi e passivi durante le esercitazioni negli Stati Uniti, sebbene questo divieto abbia seriamente complicato la vita dei piloti. Il sistema di difesa aerea Su-ZOMKI, oltre al disturbo, è in grado di "aprire" il sistema di difesa aerea, che è di grande importanza per la vittoria negli esercizi con bandiera rossa. Un'altra restrizione indiana era il rifiuto di simulare battaglie utilizzando il lanciamissili R-77, un analogo del lanciamissili americano AIM-120 AMRAAM.
Sui media e su Internet si specula più che abbastanza sui risultati dell'operazione Red Flag, ma le informazioni ufficiali sono praticamente ridotte a zero. Gli americani, naturalmente, hanno cercato di ottenere quante più informazioni possibili su Su-ZOMKI.

Il portavoce dell'aeronautica americana, colonnello Terence Fornoff, ha rilasciato le seguenti conclusioni basate sulle osservazioni dei piloti indiani e del loro equipaggiamento:

L'aeronautica militare indiana sta riscontrando problemi con i motori di fabbricazione russa;
- I piloti indiani sono inclini al "fratricidio" - un aereo "amico" è stato abbattuto;
- l'intervallo tra i decolli nell'aeronautica indiana è di 60 secondi, il doppio rispetto alle aeronautiche di molti paesi sviluppati;
- L'F-15 è in grado di abbattere Su-ZOMKI;
- nel combattimento ravvicinato, l'aeronautica indiana non rappresenta una seria minaccia per l'aeronautica americana.

La parte indiana era categoricamente in disaccordo con le conclusioni espresse dal colonnello dell'aeronautica americana.
- Secondo la versione indiana, Su-ZOMKI durante l'addestramento a Mountain Home non solo non ha perso una sola battaglia contro gli "aggressori" del 18° squadrone, ma nemmeno un singolo "secco" si è avvicinato alla zona di uccisione dell'F-16 in combattimento ravvicinato, anche se diversi combattimenti finirono invano: i combattenti non furono in grado di assumere la posizione necessaria a garantire la distruzione del bersaglio.

Durante l'esercitazione Bandiera Rossa, diversi Su-ZOMKI furono abbattuti con riserva, ma principalmente compiti per distruggere bersagli terrestri. Tuttavia, durante gli esercizi, gli "essiccatori" hanno comunque preso parte a diverse battaglie aeree di gruppo. In una di queste battaglie, i "blues", che includevano i Su-ZOMKI indiani, abbatterono 21 aerei dei "rossi" (la maggior parte delle vittorie furono vinte da piloti indiani).

Per quanto riguarda i cosiddetti problemi al motore: oltre il 90% della prontezza al combattimento del Su-ZOMKI durante gli esercizi parla da solo, e non dimenticare che prima degli esercizi gli aerei volavano in giro per metà del globo! Durante l'esercitazione, il Su-ZOMKI ha volato per 850 ore, il che equivale a far funzionare sei caccia di questo tipo a casa (in India) per quattro mesi.

- La “distruzione” del proprio combattente è effettivamente avvenuta, ma è così una conseguenza del divieto di utilizzo dei sistemi informativi di bordo Su-ZOMKI in toto e in modalità di combattimento- I piloti indiani si scambiavano informazioni esclusivamente a voce, via radio. In questo caso, la parte indiana non ha resistito al “tornante”: “I sistemi informativi americani hanno funzionato alla grande, ma hanno abbattuto diversi obiettivi “amici””.

La parte indiana ha spiegato semplicemente l'intervallo di 60 secondi. Quando si decolla a intervalli di 30 secondi, aumenta la probabilità di danni ai motori da parte di oggetti sollevati dalla pista dal getto di gas proveniente dai motori del caccia che decolla davanti. Di norma, tali oggetti lasciano intaccature sulle pale della turbina. Il difetto viene eliminato durante le riparazioni, ma le riparazioni di tutti i motori fino al 2015 sono state effettuate in Russia. Durante le riparazioni, l'aeronautica indiana ha dovuto noleggiare (e pagare l'affitto) un altro motore dal produttore, in Russia. La sostituzione della centrale elettrica con Su-ZOMKI situati negli Stati Uniti è stata generalmente esclusa, poiché la Russia ha categoricamente vietato l'importazione negli Stati Uniti anche di motori di riserva.

Infine, il commento più intrigante degli indiani riguarda il fatto che gli americani hanno affermato che non era un problema per i piloti dell'F-15 abbattere il Su-ZOMKI: “Abbiamo combattuto con i Raptor - ragazzi. Sono stati abbattuti al primo attacco e poi hanno ricominciato. E' così ogni volta. L'F-15 non sarà in grado di fare nulla. ... La velocità angolare della virata del Raptor è di 28 gradi/s; per il Su-ZOMKA questo valore, quando si utilizza un vettore di spinta deflesso, è significativamente superiore a 35 gradi. Come pilota dell'F-15, Fornof sa quanto sia difficile combattere l'F-22 su questo aereo. Se Su-ZOMKI potenzialmente batte il Raptor come un coltello taglia il burro, cosa farà all’F-15?”

L'intrigo di questa citazione Il punto è che i Raptors non sembravano affatto prendere parte all'esercitazione Red Flag 2008.
Secondo dati non ufficiali, gli americani non volevano mostrare il loro nuovo caccia, sia agli indiani che ai francesi, che per primi hanno esposto i loro Rafale a Red Flag. Tuttavia non si possono escludere nemmeno scontri tra l'F-22 e il Su-ZOMKI. Pertanto, gli americani rimasero a lungo in silenzio sulla battaglia tra l'F-22 e il Rafale, ma quando nel 2012 i francesi mostrarono un video del Raptor in vista del Rafale, furono costretti ad entrare in un dibattito su il tema di chi ha abbattuto chi e come.

I caccia americani non impressionarono i piloti indiani, ma impararono un’importante lezione da Red Flag sulla necessità di organizzare un “campo di battaglia dell’informazione”. Il vice comandante dell’aeronautica indiana, il maresciallo Nike, ha osservato: “Oggi non saremo in grado di resistere a lungo contro un degno nemico senza mezzi incentrati sulla rete”.

Nel luglio 2015, l’aeronautica indiana ha sorpreso ancora una volta l’Occidente.

Quattro Su-ZOMKI (dieci equipaggi di volo: 15 piloti e cinque operatori SUV) del 20° squadrone dell'aeronautica indiana sono volati nel Regno Unito presso la base aerea di Coningsby per partecipare all'esercitazione congiunta “Indradanush 2015” (“Arcobaleno”) di supporto agli aerei S -17, S-130 e Il-78. Le esercitazioni si sono svolte dal 20 luglio al 31 luglio. All'esercitazione hanno preso parte i caccia Typhoon FGR.4 dell'aeronautica britannica dello squadrone n. 3 della RAF.

Nella fase iniziale degli esercizi sono state effettuate battaglie aeree uno contro uno e a coppie. Quindi - un "Typhoon" contro una coppia di Su-ZOMKI e viceversa. Il culmine furono battaglie quattro contro quattro, otto contro otto e una battaglia aerea tra quattro Su-ZOMKI e sei Typhoon, che avevano il compito di coprire due trasporti S-130 che, secondo lo scenario, dovevano cadere un vero e proprio atterraggio con il paracadute dietro le linee di un finto nemico, contro dieci “aggressori”, nel ruolo dei “Typhoon”. I voli venivano effettuati due volte al giorno.

Nelle battaglie aeree, l'aeronautica indiana sconfisse gli inglesi con un punteggio di 12:0! Dopo l'aeronautica americana, è stata la volta della Royal Air Force a subire lo shock. In questo caso la situazione è ancora più grave. I Typhoon erano pilotati da piloti che prendevano parte a “missioni di polizia” sul Baltico. I paesi della NATO mantengono costantemente i loro caccia nell'aeroporto di Siauliai, apparentemente per proteggere lo spazio aereo di Lituania, Lettonia ed Estonia. Questi aerei decollano regolarmente per intercettare e scortare tutti gli aerei dell'aeronautica militare e dell'aviazione navale russa che compaiono sul Mar Baltico.
Durante tali intercettazioni, si svolge l'addestramento DACT con la partecipazione dei Su-27 russi. I vincitori del DACT non sono sempre ragazzi fantastici con aeroplani ben dipinti. Ad esempio, ci sono informazioni secondo cui il loro comando non raccomandava ai piloti della NATO di avvicinarsi agli "essiccatori" scrostati di Besovets... Nei cieli della loro nativa Inghilterra, i piloti del Typhoon hanno avuto l'opportunità di scoprire cosa li attende in caso di incontro con aerei molto più avanzati dei caccia Su -27 di progettazione russa.

I media britannici, molto più obiettivi rispetto a quelli americani, hanno notato in particolare che il Su-ZOMKI e il Typhoon FGR.4 appartengono alla stessa generazione. Entrambi i caccia sono dotati di radar con sistemi di mira AFAR e IR. Le loro caratteristiche di manovra sono generalmente simili: il raggio di sterzata del Typhoon è più piccolo, ma il Su-ZOMKI, grazie all'uso dell'OVT, è in grado di cambiare più velocemente la sua posizione sul piano orizzontale e verticale.

L'esercitazione Indradanush 2015 non è stata la prima volta che i Su-ZOMKI indiani sono apparsi in Europa.
Nel 2007, i combattenti indiani hanno preso parte ad esercitazioni congiunte presso la base aerea di Waddington, ma poi sono state effettuate solo battaglie aeree singole con severe restrizioni dovute alle esigenze della parte indiana. In realtà si trattava di puri “scontri tra cani” senza l’uso di radar e lanci di missili a medio e lungo raggio. Nelle esercitazioni del 2015, le restrizioni erano molto meno rigorose, anche se ancora una volta sono stati effettuati principalmente combattimenti ravvicinati.

L'obiettività dell'SI britannico è obiettività, ma gli inglesi hanno definito le informazioni rilasciate dal rappresentante dell'aeronautica indiana sul punteggio 12:0 "la solita spavalderia dei piloti di caccia", sebbene abbiano riconosciuto nel Su-ZOMKI un'arma terribile in esperti mani. Un funzionario della RAF è stato più riservato: “Le nostre analisi non confermano queste informazioni (indiane). I piloti della RAF e gli aerei Typhoon si sono comportati bene nelle esercitazioni di addestramento con l'aeronautica indiana. Entrambe le parti hanno acquisito un’esperienza utile dall’esercitazione, che sarà presa in considerazione nelle esercitazioni future”.
Non solo l'India
Forse l’esercitazione più intrigante degli ultimi anni è stata l’esercitazione congiunta dell’aeronautica militare statunitense-malese Sore Tai-fan 2014, tenutasi nel giugno 2014 in Malesia. Per la prima volta nella storia, in combattimenti testa a testa, anche se addestrativi, gli F-22 si sono ufficialmente scontrati da una parte, e il Su-ZOMKM e il MiG-291\1 dall'altra.

Velivoli che hanno preso parte al Sora Thai-fan 2014: Hornet, MiG-29, SU-30MKM e Hawk della Marina malese, F-22 e F-15 americani.

Dell'aeronautica militare malese, hanno preso parte alla battaglia quattro Su-ZOMKM dell'11° squadrone dell'aeronautica malese, quattro MIG-29N del 17° squadrone, due F-18D del 18° squadrone, quattro Hawk del 6° e 15° squadrone. esercitazioni degli squadroni, oltre a diversi aerei da trasporto ed elicotteri. L'aeronautica americana era rappresentata da sei F-22 Raptor del 19° e 199° squadrone del 154° Fighter Wing di stanza alle Hawaii, otto F-15C del 131° Fighter Squadron del 104° Fighter Wing della Guardia Nazionale (sede dell'aeroporto permanente di stanza presso la base aeronautica di Barneys, Massachusetts) e aerei da trasporto.

Secondo lo scenario dell'esercizio le operazioni di combattimento furono praticate nelle acque del Mar Cinese Meridionale adiacenti alla costa della Malesia. Le forze aeree statunitensi e malesi hanno agito alternativamente come attaccanti e difensori. In una delle missioni di addestramento, otto F-15C furono addestrati ad intercettare due C-130 malesi e un C-17 americano, che avevano copertura da caccia sotto forma di quattro Su-ZOMKM, sei F-22, due MiG-29 e due F-18. Come al solito, in tali esercitazioni sono diventate obbligatorie le battaglie aeree, che sono state effettuate in scenari uno contro uno e in coppia, così come una coppia di Malaysian Hawk contro un caccia dell'aeronautica americana.

Hokies e Raptor taxi fino alla partenza

Queste esercitazioni hanno suscitato grande interesse negli ambienti aeronautici di tutto il mondo, tuttavia nessuna delle parti che hanno preso parte a Sora Taufan 2014 ha fornito informazioni ufficiali sui risultati delle esercitazioni. Tuttavia, solo un mese dopo il completamento delle esercitazioni, sulla stampa sono apparse "fughe di notizie" sui Raptor presumibilmente "abbattuti" dai malesi. È interessante notare che un F-22 è stato abbattuto... da un falco! Non è difficile indovinare quale parte abbia consentito o organizzato deliberatamente la fuga di informazioni.

Inoltre, anche prima del completamento delle esercitazioni, la stampa malese ha pubblicato una fotografia scattata dalla cabina di pilotaggio di un F-15 americano utilizzando una fotocamera montata sull'aereo del pilota. La foto mostra un MiG-29 che attacca un F-22 in rotta di collisione. Si può vedere che l'F-22 era chiaramente nel raggio d'azione del cannone MiG. Secondo il commento su questa foto, il pilota del MiG-29 ha effettuato un attacco in modalità silenzio radio seguendo la guida del pilota dell'F-15, lo stesso che ha scattato la foto.

Una breve nota sulla battaglia aerea tra il Su-ZOMKM e il Raptor è stata pubblicata sulla rivista malese Life&Times alla fine di luglio 2014:

***
"Mogwai" (nominativo del pilota Su-ZOMKM) ha rilevato il nemico alla sua destra. Gli aerei si avvicinarono ad una velocità di circa 900 nodi (1665 km/h). I combattenti si mancarono molto rapidamente, ma Mogwai girò istintivamente il bastone verso se stesso e di lato, facendo virare a sinistra il suo enorme combattente. Il sovraccarico premette il pilota sul sedile, allungò il collo, cercando di non perdere di vista il nemico. Nel campo visivo apparve la sagoma di un caccia F-22A Raptor dell'aeronautica americana. Il pilota lavorava costantemente con le manette, per tutto il tempo "Mogwai" registrava visivamente il nemico, ma con un occhio seguiva il valore di velocità visualizzato sull'HUD. In una virata, Su perdeva velocità ed energia e si verificava un "combattimento tra cani". ” richiede sempre un monitoraggio costante dell'energia.

Due combattenti hanno combattuto una battaglia classica su un piano orizzontale ad un'altitudine di 4600 m sopra il campo di addestramento. "Mogwai" e "Smegs" (identificativo di chiamata dell'operatore SUV) hanno pilotato il più nuovo e avanzato aereo da caccia multiruolo dell'aeronautica militare malese, il Sukhoi Su-ZOMKM "Super Flanker". Gli ugelli dei due motori Lyulka AL-31FP deviarono con un'angolazione pazzesca e il Mogwai iniziò a sollevare il muso del suo caccia verso la parte centrale della fusoliera del Raptor.

- Il "Mogwai" ha visto davanti a sé il "Raptor", anch'esso dotato di un sistema di deflessione del vettore di spinta, ma solo su un piano verticale. Sull'HUD sono apparsi i simboli di "catturare" un aereo stealth. Ora "Mogwai" aspettava che nelle cuffie si sentisse un segnale sonoro che consentisse l'uso delle armi, o che il bersaglio venisse inquadrato da un segno per il tiro mirato da un cannone. Dal sedile posteriore “Smegs” ha commentato la situazione: “Makan dial Makan dia, beb! Lagi! Lagi! Lagil" Il suo lavoro era in parte tattico (analisi della situazione), in parte di comando (controllo delle azioni del pilota), inoltre, "Smegs" ha fornito a "Mogwai" un paio di occhi aggiuntivi.

In questa battaglia uno contro uno erano ammessi solo missili e cannoni a corto raggio. L'armamento del Raptor consisteva in un lanciamissili AIM-9M Sidewinder e un cannone M-61 A Vulcan a sei canne a bordo di calibro 20 mm. Il "Super Flanker" era super manovrabile
URVympel R-73. Inoltre, il Su-ZOMKM aveva un cannone GSh-301 a canna singola da 30 mm.

MiG-29 sopra il rapace F-22!Durante gli esercizi in Malesia.

Questo è stato il secondo combattimento dopo il decollo dalla base dell'aeronautica militare malese di Butterworth. Nella prima la fortuna ha favorito i ragazzi dell'abitacolo del Sukhoi. Poiché dopo il primo combattimento nei serbatoi di entrambi i combattenti era rimasto abbastanza carburante, il direttore dell'esercitazione ha concesso un altro combattimento...

La situazione in una battaglia aerea cambia rapidamente e il vantaggio di un equipaggio è di breve durata. Il pilota ha solo uno o due secondi per mirare a una raffica di cannone.

Proprio mentre il Mogwai stava per sparare con il suo cannone, il pilota del Raptor ha virato l'aereo e allo stesso tempo ha alzato il muso, eseguendo una manovra ad alta gravità. Fili di turbolenza aerea chiaramente visibili si staccavano dalle ali del Raptor. L'americano accese i postbruciatori e una fiamma blu esplose dagli ugelli dei motori Pratt & Whitney F-119. Salì quasi verticalmente, come un angelo che aspira al paradiso.

“Rašak! Pačak! Dia rasak, cauzione", ha gridato "Smegs". "Rasak" significa "salire" nel gergo dei piloti dell'aeronautica militare malese. Mogwai era in ritardo di una frazione di secondo. Il "Raptor" è riuscito ad accelerare prima che il "Mogwai" spostasse le manette nella posizione "Zona 5", accendendo i postbruciatori. Ma era impossibile raggiungere Raptor.

F-22 e F-15 in esercitazioni in Malesia

Dopo il volo, i piloti dell'aeronautica militare malese hanno condiviso con Life&Times le loro impressioni sull'esercitazione Sore Taufan di due settimane: “Obiettivamente, non ci sono vincitori o vinti in tali esercitazioni. Per noi è più importante acquisire nuove esperienze. ...Loro (gli esercizi) ci permettono di testare la qualità della nostra formazione e organizzazione del volo", ha detto il pilota del Super Flanker. I piloti di caccia utilizzano le carte di manovra energetica (carte EM) quando pianificano le battaglie aeree. “Abbiamo le carte EM per l’F-15, ma non sapevamo nulla del Raptor, poiché tali informazioni sono riservate. Ora abbiamo imparato qualcosa e siamo in grado di pianificare le battaglie tenendo conto delle carenze di questo caccia”, ha aggiunto il pilota del Sukhoi.

L'opportunità di confrontarsi con l'unico caccia di quinta generazione in servizio al mondo ha suscitato entusiasmo tra i piloti dell'aeronautica militare malese. Molte persone volevano testare questo combattente. Sebbene i risultati dell'esercitazione siano riservati, è noto che diversi piloti malesi si sono comportati in modo eccellente nei combattimenti con il Raptor.

Mentre i piloti dell'aeronautica militare malese hanno già incontrato gli F-15 in esercitazioni precedenti, Sore Taufan 2014 è stata la prima volta che i Raptor sono apparsi nel sud-est asiatico.

F-15 e MiG-29 durante le esercitazioni in Malesia

La creazione di questo articolo è stata provocata da regolari controversie e misurazioni di vari "organi" su temi riguardanti la nostra aviazione. In generale, il pubblico di queste discussioni può essere diviso tra coloro che credono che siamo irrimediabilmente indietro e coloro che, al contrario, sono soggetti a un entusiasmo senza precedenti e credono fermamente che tutto sia meraviglioso. L’argomento si riduce sostanzialmente al fatto che “con noi nulla vola, ma con loro va tutto bene”. E viceversa. Ho deciso di evidenziare alcune tesi attorno alle quali si accendono frequenti dibattiti, e di dare loro la mia valutazione.
Per coloro che apprezzano il proprio tempo, do le conclusioni all'inizio:
1) L’aeronautica americana e l’aeronautica russa sono approssimativamente uguali sia in termini quantitativi che qualitativi, con gli Stati Uniti in leggero vantaggio;
2) La tendenza per i prossimi 5-7 anni è quella di raggiungere una parità quasi totale;
3) Le pubbliche relazioni, la pubblicità e la guerra psicologica sono il metodo preferito ed efficace per condurre le operazioni militari statunitensi. Un nemico sconfitto psicologicamente (per mancanza di fiducia nel potere della sua arma, delle sue mani, ecc.) è già mezzo sconfitto.
Quindi, cominciamo.

L’aeronautica/marina/guardia americana è l’aereo più potente del mondo?

Si è vero. La forza dell'aeronautica americana nel maggio 2013 era di 934 caccia, 96 bombardieri, 138 aerei d'attacco, 329 aerei da trasporto, 216 petroliere, 938 aerei da addestramento e 921 altri aerei.
Per fare un confronto, la forza dell'aeronautica russa a maggio 2013 è di 738 caccia, 163 bombardieri, 153 aerei d'attacco, 372 aerei da trasporto, 18 petroliere, 200 attrezzature da addestramento e 500 altri velivoli. Come puoi vedere, non esiste una superiorità quantitativa “mostruosa”.
Tuttavia, ci sono delle sfumature, la principale delle quali è: L’aviazione americana sta invecchiando e non esiste alcun sostituto .

Su-35
Sì, è vero, gli Stati Uniti ne hanno 141 in servizio F-22A. Abbiamo Su-35S - 18 pezzi. PAK FA - in fase di prove di volo. Ma devi considerare:
a) Aerei F-22 interrotto a causa di 1) costo elevato (280-300 unità. $ contro 85-95 Su-35); 2) hanno trascurato il problema dell'unità di coda (si è rotta in caso di sovraccarico); 3) problemi con il sistema di controllo del fuoco (sistema di controllo del fuoco).
B) F-35, con tutte le sue PR, molto lontano dalla quinta generazione . E ci sono molte carenze: o l’EMDS fallirà, o la cellula non funzionerà come dovrebbe, o il sistema di controllo non funzionerà correttamente.
c) Entro il 2017, le truppe riceveranno: Su-35S - 95 unità, PAK FA - 60 unità .
d) Confrontare i singoli aerei al di fuori del contesto del loro uso in combattimento non è corretto. Il combattimento è una distruzione reciproca multimodale e ad alta intensità, dove molto dipende dalla topografia specifica, dalle condizioni meteorologiche, dalla fortuna, dall’addestramento, dalla coordinazione, dal morale, ecc. Le singole unità combattenti non risolvono nulla. Sulla carta, un ATGM convenzionale distruggerà qualsiasi carro armato moderno, ma in condizioni di battaglia tutto è molto più prosaico.
La loro quinta generazione è molte volte superiore ai nostri PAK FA e Su-35S?
Questa è un'affermazione molto audace.
e se F-22 E F-35 così belli, perché sono: 1) Nascosti così attentamente? 2) Perché non consentono di effettuare misurazioni EPR? 3) Perché non ci sono combattimenti dimostrativi o almeno semplici manovre comparative, come negli spettacoli aerei?
b) Se confronti le caratteristiche prestazionali del nostro aereo e di quello americano, puoi trovare un ritardo nel nostro aereo solo in termini di EPR (in Su-35S) e raggio di rilevamento (20-30 km). Una gittata di 20-30 km è una stronzata per il semplice motivo che i missili che abbiamo sono superiori a quelli statunitensi Obiettivo-54, AIM-152AAAM nel raggio d'azione di 80-120 km . Sto parlando di RVV DB, KS-172, R-37. Quindi, se il radar F-35 O F-22 hanno una portata migliore contro bersagli discreti, allora come faranno ad abbattere questo bersaglio? E dov'è la garanzia che il "contatto" non volerà "basso"?
c) Non c'è nulla di universale negli affari militari. Il tentativo di creare un aereo universale in grado di svolgere le funzioni di intercettore, bombardiere, caccia e aereo d'attacco porta al fatto che universale diventa sinonimo di mediocre . La guerra riconosce solo i migliori modelli della loro classe, adattati per risolvere problemi specifici. Pertanto, se un aereo d'attacco, allora - Su-25SM, se un bombardiere di prima linea, - Su-34, se intercettore, - MiG-31BM, se un combattente, - Su-35S.
G) “L’America ha speso $ 400 miliardi in ricerca e sviluppo per creare l'F-35, e 70 miliardi di dollari per l'F-22. La Russia ha speso solo $ 8 miliardi per creare il T-50. Nessuno si rende conto che se la Russia spendesse 400 miliardi di dollari in un progetto di ricerca, probabilmente produrrebbe un aereo in grado di conquistare il mondo in un secondo…”(c) La guerra non è un confronto tra chi ha X più tempo. Ciò che conta è chi avrà la X migliore in termini di rapporto qualità/prezzo.
Gli Stati Uniti hanno una significativa superiorità nelle forze aeree strategiche?
Questo è sbagliato. L'aeronautica americana dispone di 96 bombardieri strategici: 44 B-52N, 36 B-1B e 16 V-2A. B-2- esclusivamente subsonico - trasporta solo bombe a caduta libera da armi nucleari. B-52N- subsonico e vecchio, come un mammut. B-1B- non è attualmente un portatore di armi nucleari (START-3). Paragonato a B-1, Tu-160 ha un peso al decollo 1,5 volte maggiore, un raggio di combattimento 1,3 volte maggiore, una velocità 1,6 volte maggiore e un carico maggiore nei compartimenti interni. Entro il 2025 prevediamo di commissionare un nuovo bombardiere strategico ( PAK SÌ), che sostituirà Tu-95 E Tu-160. Gli Stati Uniti hanno prolungato la vita utile dei propri aerei fino al 2035.
Se confronti i loro ALCM (missili da crociera) con i nostri, tutto risulta piuttosto interessante. AGM-86 ALCM ha un'autonomia di 1200-1400 km. Nostro X-55- 3000-3500 km e X-101-5000-5500 km. Quelli., Tu-160 può sparare al territorio nemico o all'AUG senza entrare nell'area interessata, e poi andarsene tranquillamente a velocità supersonica (per confronto, il tempo massimo di funzionamento a piena spinta con postbruciatore per l'F/A-18 è di 10 minuti, per il 160° - 45 minuti ). Ciò solleva anche profondi dubbi sulla loro capacità di superare un normale sistema di difesa aerea (non arabo-jugoslavo).
Riassumendo , Voglio sottolineare ancora una volta che la moderna guerra aerea non riguarda le singole battaglie aeree, ma il lavoro di rilevamento, designazione dei bersagli e sistemi di soppressione. E guarda l'aereo (sia esso F-22 O PAK FA) come un "lupo" orgoglioso e solitario nel cielo - non ce n'è bisogno. Ci sono molti tipi di sfumature in giro sotto forma di difesa aerea, guerra elettronica, RiRTR a terra, condizioni meteorologiche, razzi, LTC e altre gioie che non consentiranno al pilota nemmeno di raggiungere l'obiettivo. Pertanto, non è necessario comporre saghe e cantare inni a singole fantastiche navi alate che porteranno allori della vittoria ai piedi di coloro che le hanno create e distruggeranno chiunque osi “alzare la mano” contro i loro creatori.

Nel corso della sua storia, l’umanità ha costantemente modernizzato i suoi metodi di conduzione delle operazioni militari. Subito dopo la conquista dello spazio aereo, divenne evidente che questo ambiente poteva essere efficacemente utilizzato per risolvere compiti militari a terra. Secondo gli esperti, l’uso di aerei da combattimento può cambiare radicalmente il corso delle operazioni militari sul terreno. Oggi l'aviazione della Russia e degli Stati Uniti è considerata una delle più potenti.

C’è una costante competizione inespressa tra questi due stati. Le informazioni sui migliori aerei da combattimento della Federazione Russa e degli Stati Uniti sono presentate nell'articolo.

"Ilya Muromets"

Questo leggendario aereo da combattimento russo fu creato alla vigilia della prima guerra mondiale. Durante gli anni della guerra furono prodotti 76 velivoli di questo tipo. "Ilya Muromets" è il primo bombardiere pesante al mondo. Questo modello di aereo è stato sistematicamente modificato durante la produzione. Le versioni rilasciate di Ilya Muromets furono riunite in uno squadrone speciale. Questi bombardieri pesanti potevano trasportare bombe del peso di 1.500 kg, cosa considerata inaudita all'epoca. Come arma difensiva, l'aereo da combattimento era dotato di mitragliatrici. A seconda della modifica, il loro numero variava da 2 a 6.

Questo aereo da combattimento divenne una leggenda dell'aviazione durante la seconda guerra mondiale. “Aereo di cemento”, “morte nera”, “peste”: così i piloti e i fanti tedeschi chiamavano gli aerei d'attacco sovietici. La produzione in serie dell'Il-2 iniziò nel 1941. In totale, l'industria sovietica ha prodotto 36mila veicoli da combattimento. Per alleggerire il design dell'aereo, gli sviluppatori hanno introdotto una soluzione innovativa: a differenza degli aerei precedenti, l'Il-2 non aveva l'armatura installata sulla parte superiore del corpo. Ora la sua ubicazione è diventata il vero e proprio circuito di alimentazione dell'aereo. Tuttavia, nonostante questa innovazione, l’IL-2 non è diventato più sicuro. Già pochi mesi dopo l’inizio della guerra, l’Unione Sovietica subì pesanti perdite nel numero di questi veicoli da combattimento.

Informazioni sul caccia MiG-15

Questo aereo da combattimento è stato creato dai progettisti dell'aviazione sovietica alla fine degli anni '40. I modelli di questo combattente sono stati prodotti in molti paesi. Prima dell'avvento del MiG-15, l'aviazione sovietica era considerata obsoleta. Per effettuare attacchi aerei sul territorio dell'Unione Sovietica, gli americani riunirono un'armata di bombardieri strategici. L'apparizione del MiG-15 nei cieli della Corea ha creato un vero scalpore tra gli strateghi americani ed europei. Solo l’F-86 Sabre di fabbricazione americana poteva competere con il caccia sovietico. Tuttavia, secondo gli esperti, il caccia statunitense era ancora inferiore al MiG-15.

B-17

Questo leggendario aereo da combattimento americano fu lanciato nel 1934. Il B-17 è un bombardiere strategico seriale americano interamente in metallo. Ha guadagnato fama mondiale durante la Grande Guerra Patriottica. Usando questo veicolo da combattimento, gli americani bombardarono con successo le città tedesche. Il B-17 fu utilizzato anche nelle battaglie del Pacifico.

Il bombardiere era dotato di quattro motori e poteva raggiungere velocità superiori a 500 km/h. Inizialmente, la quota di servizio del B-17 non superava i 10mila metri. Successivamente, questa cifra fu aumentata a 12mila metri. L'aereo da combattimento era equipaggiato con una mitragliatrice da 12,7 mm, che rappresentava una seria minaccia per i combattenti nemici. L'elevata affidabilità è considerata una caratteristica di questo bombardiere. I documenti dell'aviazione americana indicano casi in cui un B-17 con la fusoliera forata è tornato alla base utilizzando un solo motore funzionante.

Su-27

Sulla base di questo caccia sovietico prodotto nel 1980 vengono oggi creati gli aerei da combattimento russi Su-30...35 e altri modelli. Il Su-27 è l'apice dell'aviazione sovietica. Questo caccia è utilizzato oggi dalle forze aeree di Russia, India e Cina. Nonostante il fatto che questo caccia non abbia ancora dovuto affrontare un nemico serio, gli esperti lo considerano uno dei migliori e più promettenti aerei da combattimento di quarta generazione al mondo. Ci sono molte recensioni positive sulle ultime modifiche basate sul Su-27 sovietico.

Aquila americana"

Nonostante l'F-15 Eagle sia stato costruito dieci anni prima del Su-27, oggi è considerato uno dei migliori caccia di quarta generazione. "Eagle" è utilizzato da America, Israele, Arabia Saudita e Giappone. L'F-15 Eagle ha dimostrato di essere un vero killer di caccia nemici. Ha più di cento vittorie in battaglie aeree. L'Aquila ha svolto le sue missioni di combattimento nei cieli della Jugoslavia, della Siria e dell'Iraq. Il comando americano nelle sue dichiarazioni ufficiali afferma che l'aviazione americana ha perso solo dieci di questi caccia nell'intera storia dell'F-15 Eagle. Tuttavia, non è possibile verificare l'accuratezza di queste informazioni, poiché la leadership dell'aeronautica americana non ha mai fornito al pubblico i rottami dei combattenti abbattuti.

F-22 Raptor

Questo è un moderno aereo da combattimento di quinta generazione. Ha una velocità supersonica anche con il postbruciatore spento. Nella produzione dell'aereo viene utilizzata la tecnologia stealth.

Il caccia americano è dotato della più moderna elettronica di bordo e di un radar a schiera. Il prezzo del caccia è molto più alto del costo di altri aerei da combattimento dell'aeronautica americana. La somma ammonta a 350 milioni di dollari. Anche Russia e Cina stanno sviluppando gli ultimi aerei da combattimento di quinta generazione.

TTX

• Il lavoro di progettazione è iniziato nel 1996.
• Paese di origine: Stati Uniti.
• In servizio con l'Aeronautica Militare dal 2005.
• La lunghezza dell'aereo è di 18,92 m.
• Apertura alare: 13,56 m.
• Il combattente pesa 19.700 kg.
• L'F-22 è in grado di raggiungere una velocità massima di 2.410 km/h e una velocità di crociera di 1.963 km/h.
• Prezzo di un aereo: 350 milioni di dollari.

PAK-FA

Il T-50 è il nuovo aereo da combattimento russo. È un promettente complesso aeronautico per l'aviazione di prima linea. L'auto ha una forma futuristica. In questo senso il T-50 è molto simile all'F-22. Il T-50 ha effettuato il suo primo volo nel 2010.

Un anno dopo fu visto dal grande pubblico. Lo spettacolo aereo MAKS è diventato il luogo per l'esibizione del moderno caccia russo. Oggi questo aereo da combattimento è in fase di sviluppo. Secondo gli esperti, molto presto il T-50 entrerà a far parte dell'aviazione russa. Prima di confrontare il PAK-FA russo e l'F-22 americano, è necessario comprendere l'aviazione di quinta generazione e sapere in cosa differisce dai precedenti aerei da combattimento.

I modelli di aerei più promettenti e migliori sono quelli che sono molto invisibili ai radar e alle lunghezze d'onda degli infrarossi. Inoltre, i caccia di quinta generazione devono soddisfare i seguenti criteri:

• Sii multifunzionale.
• Hanno un'elevata manovrabilità e una velocità di crociera supersonica. Tale velocità dovrebbe essere disponibile senza passare al postbruciatore.
• Si distinguono per la capacità di condurre operazioni di combattimento ravvicinato da tutte le angolazioni e utilizzando il lancio multicanale di missili ad alta gittata.
• Dotato dell'elettronica più moderna ed avanzata.

Rispetto all'F-22, il PAK-FA è di dimensioni maggiori. Anche l'apertura alare del T-50 è maggiore, motivo per cui gli esperti di aviazione ritengono che il caccia russo sia più manovrabile. La velocità massima del PAK-FA è superiore a quella del caccia americano. Tuttavia, l’F-22 ha un rating di crociera più elevato. Il T-50 ha anche una portata pratica più lunga e un peso al decollo inferiore. Tuttavia, l’aereo da combattimento russo non è così furtivo come l’F-22.

Poiché uno dei requisiti per gli aerei di quinta generazione è la presenza dell'elettronica più moderna, a questo punto il veicolo da combattimento russo è inferiore a quello americano. Ciò è dovuto al fatto che quest'area della produzione aeronautica è piuttosto problematica. Questo era noto già negli anni dell'Unione Sovietica. Secondo gli esperti militari, una situazione simile si osserva ora in Russia. Pertanto, il radar, le armi e le proprietà aerodinamiche del T-50 non sono peggiori di quelle dell'F-22, ma l'attrezzatura elettronica lascia molto a desiderare. Le foto degli aerei da combattimento sono presentate nell'articolo.

Caratteristiche del T-50

• L'inizio del lavoro di progettazione è gli anni '80.
• Paese di origine: URSS.
• L'aereo è entrato in servizio nel 2014.
• Lunghezza - 22 metri.
• Apertura alare - 14,2 m.
• L'aereo da combattimento pesa 17.500 kg.
• Il T-50 ha una velocità massima fino a 2600 km/h, velocità di crociera: 1400 km/h.
• Il prezzo di un aereo è di 250 milioni di dollari.

Informazioni sul Su-47 russo "Berkut"

Per le esigenze dell'aeronautica russa, i dipendenti del P. O. Sukhoi Experimental Design Bureau hanno progettato un prototipo dell'aereo da combattimento Berkut Su-47 di quinta generazione.

Volendo fornire all'aereo un'elevata manovrabilità e nuove capacità di combattimento, i progettisti lo equipaggiarono con ali rivolte in avanti e migliorarono il sistema di controllo nella cabina di pilotaggio. L'aereo è realizzato con materiali compositi di alta qualità.

Oggi il Berkut è in uno stato di perfezionamento perché non soddisfa tutti i requisiti per gli aerei da combattimento di quinta generazione: il Su-47 non può raggiungere la velocità supersonica senza utilizzare il postbruciatore. Per correggere questa lacuna, i progettisti utilizzeranno in futuro un nuovo motore per il veicolo da combattimento, per il quale viene fornito un vettore di spinta variabile. Dotato di un tale motore, il Berkut supererà facilmente la barriera supersonica senza utilizzare il postbruciatore. Il Su-47 fu testato per la prima volta nel 1997. In totale è stata realizzata una sola copia, che oggi viene utilizzata come prova.

Circa le caratteristiche

• Apertura alare - 16,7 m.
• Lunghezza del Su-47: 22,6 m.
• Altezza: 6,4 mt.
• L'aereo è equipaggiato con un motore 2TRDDF D-30F6.
• Velocità del Su-47: 1400-2200 km/h.
• Ha un'autonomia pratica fino a 3300 km e una tangenza fino a 18 km.

F-15E Strike Eagle

Questo aereo da combattimento a lungo raggio è stato sviluppato dalla società americana McDonnell Douglas negli anni '80. L'F-15E Strike Eagle è un caccia multiruolo per tutte le stagioni la cui missione è isolare una zona di guerra.

Per questo velivolo non sono richiesti scorta e supporto radioelettronico. Il caccia ha una livrea mimetica scura. I serbatoi del carburante si trovano lungo le prese d'aria. L'aereo è stato utilizzato dall'aeronautica americana per eseguire missioni di combattimento in paesi come Iraq, Libia e Afghanistan. Con l'aiuto dell'F-15E furono attaccati obiettivi importanti da lunghe distanze e furono effettuati pattugliamenti dello spazio aereo. Inoltre, l’F-15E è stato utilizzato per fornire supporto aereo ravvicinato alle forze della coalizione. Al momento, questo aereo da combattimento è in servizio con l'aeronautica americana e viene prodotto anche per l'esportazione in altri paesi.

Prospettive

Oggi, gli ingegneri aeronautici dell'ufficio di progettazione prendono il nome. Mikoyan sta sviluppando un caccia di quinta generazione basato sull'aereo da combattimento MiG-35. I progettisti prevedono di creare un aereo che supererà il T-50 nelle sue caratteristiche e verrà utilizzato per svolgere compiti più estesi.

Inoltre, in futuro, i progettisti dell'aviazione prevedono di sostituire gli aerei M-160 e Tu-95 con un promettente complesso aeronautico a lungo raggio. I lavori su un nuovo bombardiere strategico sono in corso presso l'omonimo Design Bureau. Tupolev dal 2009. Il cliente del nuovo veicolo da combattimento aereo dal 2014 è il Ministero della Difesa russo. Al momento si sa molto poco sulla tipologia e sulle caratteristiche del futuro velivolo. Presumibilmente, questo velivolo sarà subsonico, progettato come una "ala volante". La prima uscita è prevista per il 2020. La produzione in serie inizierà nel 2025. Un lavoro simile nell'ambito del progetto Next Generation Bomber è attualmente in corso negli Stati Uniti. Secondo i dati disponibili, l'aereo americano sarà subsonico e progettato per un raggio d'azione enorme (presumibilmente 9mila km). Gli Stati Uniti stanzieranno mezzo miliardo di dollari per produrre un aereo.

Finalmente

L'aviazione è il ramo principale delle forze armate della Russia e degli Stati Uniti. Gli Stati Uniti sono il primo paese al mondo a utilizzare aerei stealth e caccia di quinta generazione. Oggi, i caccia e i bombardieri strategici americani, che contano almeno 5.600 aerei di vario tipo, vengono utilizzati con successo per combattere i militanti dell’ISIS.

Dopo il crollo dell'URSS, la Russia è diventata proprietaria della maggior parte dell'aviazione dell'ex stato. Il paese è armato con 1.500 aerei da combattimento. Tuttavia, la maggior parte di essi sono obsoleti. Il crollo dell’URSS ha avuto un impatto negativo sull’industria aeronautica in Russia. Molti progetti sono rimasti irrealizzati. I designer russi oggi devono recuperare il tempo perduto.

L'aviazione da combattimento occupa uno dei posti principali nella guerra moderna.
Usando solo aerei da combattimento, i paesi moderni possono rovesciare regimi, distruggere economie e infrastrutture nemiche e limitare le operazioni di terra nemiche; e l’ingresso anche di una sola portaerei cambia seriamente gli equilibri di potere nella regione.

L'F-22 è l'unico caccia di produzione di quinta generazione
Ma il rapporto reale tra le capacità aeronautiche degli Stati Uniti e della Russia, nonostante tutte le assicurazioni del Cremlino, mostra un incredibile ritardo sia in termini quantitativi che qualitativi.
In termini di tecnologia, la Russia è indietro di decenni e in termini quantitativi di diverse volte.
The Observer, sulla base dei dati raccolti da Flight Global, ha analizzato le reali capacità dell'aviazione statunitense e russa.

Tre volte superiorità
Per quanto riguarda il numero di aerei da combattimento, gli Stati Uniti mantengono ormai da molti anni la posizione di leader. Il Pentagono, sulla base dei risultati del 2015, dispone di 2.785 aerei da combattimento. Il concorrente più vicino è la Cina, che conta 1.528 unità. Sono già seguiti dalla Russia, che dispone di 1.438 aerei da combattimento.
Ma nel valutare l'aviazione da combattimento cinese, è necessario tenere conto del fatto che un aereo da combattimento cinese su quattro è costituito da copie modificate di aerei sovietici degli anni '50 e '60. È vero, la loro produzione è ancora in corso o è stata completata diversi anni fa.

A sua volta, anche la Russia si trova nella fase di rinnovamento estremamente necessario della sua flotta di aerei, sviluppata negli anni '70 e '80. Ora è parzialmente modernizzato. Pertanto, dall'inizio degli anni 2010, il Cremlino ha lanciato un programma su larga scala per migliorare le qualità di combattimento dei veicoli installando nuovi motori, elettronica e armi con nuovi tipi di missili.
Se confrontiamo direttamente tutti i combattenti statunitensi e russi, il Pentagono ha un vantaggio numerico quasi triplo. Ma va notato che negli Stati Uniti quasi tutti i caccia hanno la capacità di lanciare attacchi ad alta precisione contro bersagli terrestri. In Russia, questa capacità è disponibile solo per i caccia modificati ed è assegnata principalmente ai bombardieri di prima linea Su-24 e Su-34, nonché agli aerei d’attacco Su-25.

Un altro aspetto critico della guerra aerea rimane la maggiore mobilità degli aerei statunitensi. Il Pentagono non ha solo un numero enorme di basi aeree in tutto il mondo, ma anche la più grande flotta di portaerei, che comprende 10 portaerei.
Inoltre, l'aeronautica americana gestisce la più grande flotta di navi cisterna e aerei di allarme rapido in volo, che migliorano significativamente le capacità dell'aviazione.

Lo stato attuale dell’aviazione russa è determinato dal ritardo cronico dell’URSS rispetto agli Stati Uniti nel settore dell’aviazione. Con il crollo del paese sovietico la situazione non ha fatto altro che peggiorare, creando un ulteriore divario tecnologico di 10-15 anni tra i paesi.
Ora i caccia russi nelle sue imprese raggiungono la generazione 4+, il livello raggiunto dagli aerei americani negli anni 80-90 del secolo scorso. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti stavano già sviluppando il caccia F-22 di quinta generazione. Sviluppi simili a Mosca furono interrotti dal crollo dell’URSS e dalla profonda crisi economica degli anni ’90. Lo sviluppo è stato in grado di riprendere solo nel 2002.
Durante questo periodo, gli Stati Uniti non solo iniziarono la produzione dell'F-22, ma ne completarono anche la produzione in serie, producendo circa 200 unità.

Il suo omologo russo PAK-FA, denominato T-50, è solo ora sottoposto a test di volo, che sono in corso dal 2010. E se i piani iniziali del Cremlino prevedevano la creazione di 52 caccia T-50 entro il 2020, ora il contratto è stato ridotto a 12 unità. Allo stesso tempo, lo sviluppo stesso è diviso in due fasi: oltre all'economia, sono interessati anche i problemi con lo sviluppo di un nuovo motore e la mancanza di nuovi missili per il T-50.
"Prima del 2017, sarà completata la prima fase della creazione del caccia T-50 con un motore di transizione. Fino al 2020, verranno testati l'ultimo motore standard e le nuove armi", ha affermato il direttore generale della Tactical Missile Weapons Corporation, Boris Obnosov. , come riportato da RIA Novosti.

Le cose vanno ancora peggio in Russia con il progetto del nuovo bombardiere strategico PAK-DA, che dovrebbe sostituire i veterani onorari del Tu-95, che fece il suo primo volo sotto Stalin, e il più recente Tu-160. Ma ora il Cremlino cerca di non ricordare questo progetto che, secondo i piani iniziali, avrebbe dovuto “decollare” nel 2020.
Dal 2015 è noto dai resoconti dei media russi che i lavori sono ora nella fase di “ricostruzione e riequipaggiamento tecnico della base di produzione” per la produzione del prototipo di aereo PAK-DA. Considerando il destino del T-50, è del tutto possibile ipotizzare il tempo reale per il completamento del progetto.
Allo stesso tempo, a giudicare dalla descrizione preliminare, quando si sceglie un progetto preliminare, lo schema "ala volante" ha vinto. "A causa dell'enorme apertura alare e delle caratteristiche del design, il PAK-DA non sarà in grado di superare la velocità del suono, ma sarà invisibile ai radar", ha scritto Izvestia, citando una fonte dell'aeronautica russa.
Pertanto, il PAK-DA sarà molto probabilmente un analogo del famoso B-2 "stealth" americano, che fece il suo primo volo nel 1989. Allo stesso tempo, negli Stati Uniti sono già in corso i lavori per creare una nuova macchina basata su di essa.

Gara di generazioni
Per essere onesti, vale la pena notare che lo sviluppo di aerei di nuova generazione incontra alcune difficoltà non solo in Russia. Anche negli Stati Uniti il ​​governo fu costretto a ridurre gli acquisti di bombardieri B-2 a 21 unità. Il costo di un B-2, esclusi i costi di sviluppo, ha raggiunto 1,1 miliardi di dollari. Il caccia F-22 costa meno, ma anche una cifra astronomica: 150 milioni, esclusi i costi di sviluppo. Questi aerei hanno ricevuto lo status di aerei più costosi nelle loro classi nel corso della storia dell'aviazione.
Anche il nuovo progetto americano del caccia leggero F-35, creato come versione più economica dell'F-22, incontrò costi elevati. Allo stesso tempo, lo sviluppatore Lockheed Martin non rivela il costo totale dell'aereo, pubblicando solo i dati sul costo dell'aereo senza motore. Pertanto, la versione base dell'F-35 senza motore costa 98 ​​milioni di dollari, e quella più costosa, con la capacità di decollare e atterrare verticalmente, senza un costoso sistema a doppia propulsione, costa 116 milioni di dollari.

Dati così limitati, così come il massiccio rifiuto dell’F-35 da parte dei clienti stranieri, costrinsero i giornalisti occidentali a condurre le proprie ricerche sul costo dell’F-35. Di conseguenza, stimano che il prezzo medio sia di 150 milioni di dollari per la versione base. E 200-300 milioni di dollari per quello più caro.
Vale la pena notare che per 150 milioni di dollari è possibile acquistare 3-5 caccia F-16 di generazione 4+, a seconda della configurazione. E, come dimostra la pratica, le capacità dell'F-16 sono abbastanza sufficienti per risolvere la maggior parte delle missioni di combattimento durante le moderne guerre locali. E le tecnologie invisibili non possono sempre garantire un’invulnerabilità assoluta; aumentano i costi operativi e impongono restrizioni sulla quantità di munizioni.

Guerra 4+
In questa situazione, gli aerei delle generazioni precedenti rimangono la principale, sebbene non decisiva, forza d'attacco sia negli Stati Uniti che in Russia.
Per gli Stati Uniti, si tratta di un'enorme flotta di caccia F-15, F-16 e F-18 e di aerei d'attacco A-10. Per la Russia: MiG-29/35, caccia Su-27/35, aerei d'attacco Su-25, bombardieri di prima linea Su-24 e Su-34 che li sostituiscono. La loro principale differenza, senza entrare nel confronto delle armi missilistiche, è solo quella di portare i veicoli russi al livello delle loro controparti americane.

Lo stesso concetto, soprattutto alla luce delle vaghe prospettive dell’F-35, è seguito dai paesi della NATO. Inoltre, i loro budget non includono importi astronomici per l’acquisto di aerei per supernova.
Di conseguenza, lo stato attuale dell'aviazione è in una fase in cui la tecnologia consente di creare attrezzature più avanzate, ma la leadership dei paesi non ha i soldi per farlo o non ne vede la necessità. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti sono nella posizione più vantaggiosa, conservando l'opportunità di rispondere all'apparizione anche del caccia seriale russo di quinta generazione T-50 con la sua modifica dell'F-22 al livello di generazione 5+. E avere anche un’enorme infrastruttura che consente al Pentagono di utilizzare l’aviazione in qualsiasi parte del mondo.
Ricordiamo che Obozrevatel ha preparato una serie di materiali sul reale stato delle forze nucleari russe.
Informazioni sullo stato reale dei missili balistici, alcuni dei quali hanno già esaurito tutte le possibili condizioni d'uso di fabbrica, e le cui prestazioni vengono testate sperimentalmente: lanciando e osservando se volano o meno, si legge nella prima parte della serie di materiali.
Il secondo articolo sollevava il tema della modernizzazione delle forze sottomarine e dello stato dell'aviazione strategica russa.
Allo stesso tempo, Putin ha solo 60 secondi per premere il “pulsante rosso” in caso di attacco nucleare da parte degli Stati Uniti. La terza parte della serie di materiali è stata dedicata allo stato del sistema di allarme per l'attacco missilistico.

C’è una cosa importante nella guerra moderna: la supremazia aerea. Naturalmente non si tratta di una panacea (come si può vedere dagli esempi di Libia 2011 o Jugoslavia 99), vale a dire non garantisce la vittoria nella guerra... ma possiamo sicuramente dire che senza di essa è estremamente problematico condurre con successo operazioni militari.
I concetti per ottenere la supremazia aerea sono cambiati insieme alle capacità della tecnologia e ai mutevoli concetti di guerra.
Oggi, il caccia di quinta generazione è considerato il “caccia aereo” più avanzato nella scienza militare.
Parliamo di loro.

Cos’è la quinta generazione e “con cosa la mangiano”?

Il concetto di quinta generazione è leggermente diverso a seconda dei paesi e dei produttori di aeromobili. Ciò è comprensibile: tutti vogliono che il proprio aereo venga "arruolato" nella prestigiosa quinta generazione. In sintesi si possono individuare i seguenti criteri principali:
- azione furtiva nel campo del radar e degli infrarossi (inclusa la sospensione interna delle armi);
- velocità di volo supersonica di crociera;
- avionica migliorata (apparecchiature radioelettroniche di bordo) con maggiore automazione del controllo e radar (stazione radar) con AFAR;
- disponibilità di un sistema informativo circolare;
- bombardamento di bersagli su tutti gli aspetti nel combattimento aereo ravvicinato (combattimento aereo ravvicinato).
L’esercito russo ha aggiunto a questo un ulteriore criterio (implementato, tuttavia, già sui caccia della generazione 4++):
- super manovrabilità.
Inoltre, l'esercito russo ha ripetutamente affermato che il costo dell'aereo di quinta generazione dovrebbe essere inferiore a quello dell'aereo della generazione precedente.
In Occidente questa richiesta sembrava inizialmente visibile, ma in seguito è stata messa a tacere. Lì, al contrario, aumenta il costo di un'ora di volo quando si passa alla 5a generazione.
In effetti, se si guarda attentamente, nessuno degli aerei presentati soddisfa tutti i criteri contemporaneamente.
La distribuzione dei vari velivoli per generazione può essere valutata da questa immagine:

contendenti

Nel 2011, l'unico caccia di quinta generazione adottato per il servizio era l'F-22 Raptor (2001), creato nell'ambito del programma ATF (Advanced Tactical Fighter).
Con un grado di prontezza relativamente elevato si trovano: il russo T-50 (programma PAK FA - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), l'americano F-35 Lightning II (programma JSF - Joint Strike Fighter) e il cinese J-20.
Già implementato “nell'hardware”, ma è all'inizio del viaggio e in generale è solo un dimostratore tecnologico del giapponese ATD-X Shinshin.


Alcuni sono propensi a classificare l'Eurofighter EF-2000 Typhoon europeo e il Dassault Rafale francese come caccia di quinta generazione (poiché presumibilmente soddisfano i criteri)... ma questi sono grandi ottimisti. Perché ci sono questioni che vanno dalla crociera supersonica “simbolica” (senza armi sospese) allo stealth.


Trinità della NATO. Dall'alto al basso: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal
A proposito, riguardo alla furtività.

Una piccola digressione che ci sarà utile in seguito.
Una misura quantitativa della furtività è considerata l'ESR (superficie di dispersione effettiva), che mostra quanto bene le onde radio vengono riflesse dall'aereo. Il valore può variare in modo significativo anche con una leggera virata dell'aereo. L'EPR frontale dei caccia di 4a generazione (come F-15, Su-27, MiG-29, ecc.) è solitamente entro 10-15 m².
A proposito, quando si leggono le caratteristiche di un radar, prestare attenzione allo scopo con cui viene indicato il raggio di rilevamento ESR. Altrimenti, ad alcuni produttori piace scrivere numeri fantastici (senza stabilire che tale portata sia ottenibile solo contro obiettivi con un enorme RCS, come un aereo di linea passeggeri o un antico bombardiere pesante).

Quindi, i produttori di Eurofighter e Rafale dichiarano un EPR inferiore a 1 m², che è paragonabile all'EPR del nostro PAK FA / T-50 (il cui EPR medio è 0,3-0,5 m²). Ciò è abbastanza sorprendente, considerando il PGO in titanio (coda orizzontale anteriore) e la sospensione esterna delle armi di entrambi gli europei... e il Rafale, in generale, ha un'asta per il rifornimento di carburante che sporge davanti.
Gli Eurofighter seriali, tra l'altro, non hanno ancora ricevuto i radar CAESAR AFAR promessi nel 2013 (come parte del lotto Tranche 3).
Oltre ai velivoli sopra menzionati, ci sono molti altri contendenti per il titolo di velivoli di quinta generazione che sono in fase di sviluppo o dimostrazione: il cinese J-31, l'indiano FGFA (basato sul programma russo PAK FA) e l'AMCA (programma sospeso nel 2014), il TF-X turco, il KF-X/IF-X coreano-indonesiano e l'F-313 iraniano Qaher.
Non li considereremo (così come i giapponesi) in questo materiale perché sono ancora verdi. Daremo ai giapponesi un posto separato. :)


ATD-X giapponese

“Non un chilo a terra” - Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

Questo motto ha guidato gli sviluppatori della Lockheed Martin durante la finalizzazione del prototipo YF/A-22, che ha vinto il prototipo YF-23 della Northrop/McDonnell Douglas nell'ambito del programma ATF - Advanced Tactical Fighter.
L'originale TTZ (incarico tattico e tecnico) del 1981 per il programma ATF prevedeva che l'aereo operasse come attaccante, ma già nel 1984 il Pentagono aggiornò i requisiti per il programma ATF, praticamente eliminando l'operazione in modalità aria-superficie .


L'F-22 fu creato principalmente per combattere i caccia sovietici Su-27 e Mig-29 e avrebbe dovuto sostituire gradualmente i caccia F-15.
L'Aeronautica Militare inizialmente ne richiese 1.000. Ma nel 1991 fu annunciata una cifra più modesta: 750 auto. Nel gennaio 1993, il programma fu nuovamente "ridotto" a 648 aerei e un anno dopo a 442 unità. Alla fine, nel 1997, l'Aeronautica Militare ridusse i suoi piani di acquisto a 339 caccia... Alla fine ne costruirono 187 di produzione. L'ultimo aereo è uscito dalla catena di montaggio nello stabilimento di Marietta (Georgia) nel dicembre 2011.
Tra i criteri per un aereo di quinta generazione, il Raptor fallisce in due posizioni: fuoco su tutti gli aspetti e presenza di un sistema informativo a 360 gradi.
La sua aerodinamica ha sicuramente sofferto per motivi di azione furtiva, ma non è stata sacrificata, come l'F-117 Nighthawk o il B-2 Spirit. Inoltre, l'aereo ha ricevuto un vettore di spinta controllato (anche se solo sul piano verticale), ampliando le sue capacità.


Ci sono molte storie sulla furtività del Raptor. I combattenti dell'informazione "lodi delle armi americane" amano molto ripetere nei forum militari e ovunque dove possono e dove non possono, l'ESR del Raptor pari a 0,0001 m².
Ma il progettista generale dell'aereo T-50, Alexander Davidenko, afferma: “L'aereo F-22 ha una superficie di 0,3-0,4 m². Abbiamo requisiti di visibilità simili”.
Cos'è il sale qui e perché c'è una differenza così grande? Qualcuno sta mentendo?
La cosa divertente è che forse tutti dicono la verità. Solo che agli americani piace scrivere i valori massimi senza nemmeno indicarli in caratteri piccoli e sotto un asterisco... e, a quanto pare, non scrivono il valore medio dell'RCS dell'aereo, come facciamo noi, ma il minimo, da un angolo ideale.
L'F-22 con un potente radar con AFAR è stato posizionato come mini-AWACS. Ma poi si è verificato un problema.
Il fatto è che il sistema di comunicazione dell'aereo prevedeva solo lo scambio di dati all'interno del gruppo F-22, tra loro e con uno speciale drone ripetitore. Il Raptor poteva ricevere informazioni solo da altri velivoli. Pertanto, il pilota dell'F-22 dovrebbe esercitarsi nel ruolo di AWACS, dirigendo altri caccia verso i bersagli, sia a voce che attraverso uno speciale drone ripetitore (di cui ne furono costruiti 6).
Inoltre, quando il radar è attivo, smaschererà l’aereo, riducendone a zero la furtività.
La disposizione del Raptor con canali di presa d'aria a forma di S e un compartimento per le armi tra loro determinava le dimensioni modeste dei compartimenti delle armi ("su misura" per i missili aria-aria) e un piccolo set di armi per distruggere bersagli terrestri: due 450- kg di bombe GBU-32 JDAM o otto bombe GBU-39, del peso di 113 kg.
Tra i missili aria-aria, l'F-22 può trasportare 6 missili a medio raggio AIM-120 AMRAAM negli alloggiamenti ventrali e un missile homing a infrarossi AIM-9 in due compartimenti laterali. Totale: 8 missili.
Oltre agli 8 interni, l'F-22 ha anche 4 punti d'attacco esterni, ma la sospensione sui nodi esterni annulla i suoi vantaggi: priva l'aereo di una bassa firma radar e influisce sull'aerodinamica e sulla manovrabilità.


Si prevedeva che nuovi missili aria-aria (AIM-9X e AIM-120D) fossero integrati durante l'aggiornamento degli aerei al livello Block-35 (programma Incremento 3.2. - Addendum 3.2). L'ammodernamento nell'ambito di questo programma avrebbe dovuto iniziare nel 2016 e prevedeva il rinnovo di soli 87 aeromobili (meno della metà della flotta).
A proposito, la modalità di mappatura dell'apertura sintetica (SAR), promessa dal primo giorno di produzione (così come alcune altre funzionalità), è stata ricevuta dal radar Raptor solo nell'incremento 3.1..
Nonostante l'aereo sia in servizio da più di 10 anni e venga costantemente modernizzato, non ha ancora raggiunto il livello delle specifiche tecniche del 1984 (che prevedeva l'uso dell'intera gamma di armi F-15, funzionamento da una pista di 600 metri, riducendo il tempo tra le riparazioni e semplificando la manutenzione del sistema da 3 a 2 livelli), e il TTZ originale del 1981 prevedeva generalmente un intenso lavoro a terra.
Inoltre, dopo la messa in servizio, l'aereo ha presentato molte sorprese.
Sono questi i clamorosi problemi al sistema di rigenerazione dell'ossigeno di bordo. E il problema con i seggiolini eiettabili. E la scoperta nel 2009 del funzionamento instabile dei sistemi elettronici dell'aereo e del raffreddamento dei componenti informatici in condizioni di elevata umidità (non si sa se questo difetto sia stato corretto; si dice che da allora l'F-22 non sia più stato utilizzato in climi umidi ). E un rivestimento inaffidabile fatto di RPM (materiali radioassorbenti), che deve essere rinnovato quasi prima di ogni volo. E curiosi errori con il software: nel febbraio 2007, l'aeronautica americana ha deciso di portare questi caccia fuori dal paese per la prima volta, trasportando diversi velivoli alla base aeronautica di Kadena a Okinawa. Un volo di sei F-22 decollato dalle Hawaii, dopo aver attraversato il 180° meridiano - la linea internazionale del cambio data - ha perso completamente la navigazione e parzialmente perso le comunicazioni. Gli aerei da combattimento sono tornati alla base dell'aeronautica militare delle Hawaii, seguendo visivamente l'aereo cisterna. La causa del problema era un errore del software che causava il malfunzionamento del computer quando cambiava l'ora.
Solo dal 2005, quando il Raptor è stato ufficialmente messo in servizio con l'aeronautica americana, si sono verificati dozzine di incidenti di varia complessità con caccia, di cui cinque gravi (5 aerei sono andati perduti), così come due incidenti aerei che hanno causato la morte di due piloti.
Attualmente l’F-22 è il caccia più costoso al mondo.
Un Raptor è costato al budget statunitense più di 400 milioni di dollari (costi di produzione + costi di ricerca e sviluppo + costi di modernizzazione).
Qualcuno credeva che se lo si fondesse dall'oro e si calcolasse il costo... quello d'oro risulterà più economico. :)

Pancake da forno Gorynych - Sukhoi Design Bureau T-50 (Russia)

Mentre alcune persone discutono su quale indice riceverà l'aereo di produzione nell'aeronautica russa (la lettera "T" è il nome dei prototipi del Sukhoi Design Bureau): Su-50, Su-57 o qualcosa di ancora più interessante. .. Altri stanno rompendo la lancia sui suoi nomi nella classificazione NATO - l'opzione più divertente è nata da "PolarFox" (volpe artica), quando si sono ricordati che i combattenti della NATO sono chiamati con "F" e l'hanno aumentata a "FullPolarFox" (Full Volpe artica). :)
Nel frattempo, l'aereo ha già acquisito il soprannome scherzoso "Gorynych" - dopo uno spettacolare getto di fiamma proveniente da un motore che ha subito un'impennata al MAKS-2011. Questo è migliore, ad esempio, del "Pinguino", come gli appassionati di aviazione soprannominarono l'F-35.


Durante lo sviluppo del T-50 come parte del programma PAK FA, i progettisti KnAAPO hanno preso una strada diversa dai loro colleghi americani. È stato trovato un compromesso tra la geometria stealth e l'aerodinamica (a favore di quest'ultima).
Le principali lamentele sulla furtività del T-50 sono i canali diritti delle prese d'aria (in cui sono visibili le pale del compressore, che sono un ottimo riflettore delle onde radio) e gli ugelli rotondi non piatti.
Anche se c'è ancora una grande domanda: cosa dovresti scegliere: una presa d'aria a forma di S (che non mostra le pale del motore al nemico) con una diminuzione della potenza del motore e alloggiamenti per piccole armi... o una normale presa d'aria diritta, coperta da un blocca-radar con motore di normale potenza e vani per armi di grandi dimensioni? Osservando il risultato finale, possiamo concludere che la seconda opzione (con priorità alle caratteristiche di volo e agli ampi vani per le armi) era giustificata.
In molti modi, questo è probabilmente il motivo per cui, anche con i motori meno potenti del primo stadio, il PAK FA supera il suo avversario nelle caratteristiche di volo.


Anche secondo dati stranieri:
Velocità massima: 2440 km/h per il T-50 contro 2410 km/h per il Raptor.
Autonomia di volo: 3500 km per il T-50 contro 2960 km per il Raptor.
Anche se non conosceremo i numeri esatti molto presto.
Questi numeri sono realistici?
Considerando la riduzione della sezione centrale e del peso al decollo dell'aereo (rispetto allo stesso Su-35S) con una maggiore spinta del motore - abbastanza. Inoltre, durante i test del 2013, sono trapelate informazioni (non confermate, ovviamente, non stupide) che: "con un carico completo di carburante e modelli di armi in termini di peso e dimensioni, il 4 ° lato (054) è decollato da 310 metri e raggiunsero una velocità di crociera di 2135 km/h e quella massima di 2610 km/h, mentre c'era ancora potenziale per l'accelerazione, e salirono anche a 24.300 metri - non erano autorizzati a proseguire."
Cosa accadrà quando al posto del prodotto 117 con una spinta massima del postcombustore di 14.500 kg, verrà installato un motore di secondo stadio con una spinta del postcombustore di 18.000 kg?
Inoltre, il nostro caccia, grazie al suo vettore di spinta a tutto angolo (vettore di spinta controllabile), ha una super manovrabilità e può fare le cose più incredibili in aria, come il Su-35. Compreso Forno "pancake".. :)
Il secondo serio vantaggio del T-50 rispetto all'F-22 è la sua avionica.
Il caccia russo è molto più vicino a soddisfare il penultimo criterio (la presenza di un sistema informativo circolare), perché a differenza del Raptor, che era rimasto con un solo radar... Sukhoi ne trasporta diversi!
Il radar N036 comprende cinque AFAR:
1) N036-01-1 - AFAR frontale (principale), largo 900 mm e alto 700 mm, 1522 moduli ricetrasmettitori.
2) N036B - due AFAR con vista laterale.
3) N036L - due AFAR in banda L nelle estremità alari.


Ma, oltre ai radar, il T-50 ha anche un localizzatore ottico-elettronico "OLS-50M" (una palla sul muso davanti alla cabina di pilotaggio), che consente di rilevare bersagli e usare armi contro di loro, senza accendere del tutto il radar. Questi sono semplicemente più semplici: sono stati installati sul Su-27 e sul MiG-29, offrendo ai nostri aerei un vantaggio significativo nel combattimento aereo.


Il terzo vantaggio è che il T-50 è armato meglio del suo concorrente.
Oltre al tradizionale cannone da 30 mm, l'aereo può trasportare missili e bombe su 6 punti d'attacco interni e 6 esterni.
Le armi missilistiche sono rappresentate da una gamma molto più ampia.
Missili aria-aria (URVV).
A corto raggio:
RVV-MD (K-74M2) - R-73 modernizzato.
K-MD (“prodotto 300”) è un nuovo missile a corto raggio per il combattimento aereo ravvicinato altamente manovrabile e la difesa missilistica.


Portata media:
RVV-SD ("prodotto 180") - modernizzazione del missile R-77.
RVV-PD (“prodotto 180-PD”)
Lungo raggio:
RVV-BD (“prodotto 810”) è un ulteriore sviluppo del missile R-37.
Oltre alle armi aria-aria, il T-50 può trasportare un'ampia gamma di armi aria-superficie.
Questi includono bombe aeree regolabili KAB-250 e KAB-500 di varie modifiche.
E un nuovo missile multiuso per il lavoro a terra, l'X-38M (con vari tipi di cercatore e testata).
E missili anti-radar Kh-58USHK e Kh-31P/Kh-31PD (sull'imbracatura esterna).
E X-35U antinave, X-31AD (in futuro, una versione aeronautica di Onyx/Brahmos).
E altro ancora. I nostri armaioli hanno promesso al PAK FA 12 nuovi tipi di armi sviluppate appositamente per questo.


Le informazioni sul costo dell'aereo, come molti altri dati, sono tenute segrete dal Ministero della Difesa russo. Fonti estere riportano una cifra di 54 milioni di dollari (al tasso di cambio attuale – diviso per due) per aereo. Il costo dell'FGFA per l'India è stato annunciato pari a circa 100 milioni di dollari. Pertanto, la cifra relativa al costo interno dell'aereo è simile alla verità.
La produzione di caccia in serie per l'Aeronautica Militare dovrebbe iniziare quest'anno. Quindi presto scopriremo almeno il "nome proprio" ufficiale dell'aereo e smetteremo di chiamarlo "T-50". Aspettiamo!

Tuono “economico” senza fulmini - Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

Se l'F-22 è stato creato per ottenere la superiorità aerea e combattere principalmente contro i moderni caccia sovietici, allora il programma JSF (Joint Strike Fighter), nato come risposta economica a tutte le domande, prevedeva la creazione di un "cavallo di battaglia" universale - un combattente d'attacco per l'aviazione da combattimento americana e i loro alleati.


L'F-35 "Lightning II", abbinato all'F-22, avrebbe dovuto sostituire tutti gli altri aerei da combattimento dell'aeronautica americana - dai caccia F-16 Fighting Falcon agli aerei d'attacco A-10 Thunderbolt II (ancora faccio fatica a immaginare l’F-35 come quest’ultimo). Inoltre, gli astuti americani decisero di acquistare tre aerei al prezzo di uno: per l'esercito, per il Corpo dei Marines e per le portaerei.
Ricordi il detto sullo strumento universale che può fare tutto, ma altrettanto male?
Questo è esattamente il caso. Il risultato è probabilmente il combattente più scandaloso della quinta generazione.


CTOL è un caccia di terra per le esigenze dell'aeronautica americana, STOVL è un caccia a decollo corto e atterraggio verticale per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina britannica, e CV è un caccia di base per le esigenze dell'aeronautica americana. Marina americana.
Possiamo parlare molto e a lungo del sofferente F-35... ma il volume dell'articolo è limitato, così come il nostro tempo. Pertanto, lasceremo per dopo lunghi disassemblaggi dettagliati, soprattutto perché in seguito torneremo su ciascuno degli aerei elencati separatamente. Pertanto - brevemente.
I vincitori del programma “Unified Strike Fighter” erano ansiosi di produrre “4.500 o più aerei” entro il 2027... Ma i loro appetiti dovevano essere frenati. C'erano molti meno ordini. Inizialmente si parlava di 2852 aerei. Nel 2009 è stato ridotto a 2.456 unità e nel 2010 lo “storione” è stato ridotto a 2.443 unità. Ricordando il programma F-22... questo è ben lungi dall'essere il limite. Soprattutto considerando il costo sempre crescente del progetto.
A proposito, il costo iniziale di ricerca e sviluppo per il progetto è stato stimato in 7 miliardi di dollari. All'inizio del programma nel 2001, il costo dello sviluppo era chiamato 34 e qualche centesimo miliardo di dollari, ma oggi ha superato i 56 miliardi di dollari e continua a "ingrassare".


F-35B per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti
L'aereo ha effettuato il suo primo volo nel 2000. La produzione su piccola scala è iniziata nel 2006. Sono passati 11 anni e l'aereo non è ancora pronto.
La cosa più interessante è che il Corpo dei Marines degli Stati Uniti sta aspettando soprattutto il suo F-35 (perché, a differenza dell'Aeronautica e della Marina, non hanno un candidato alternativo)... Ma non solo l'F-35B dei Marines tagliato in termini di carico di bombe (può essere trasportato negli scompartimenti le armi sono solo bombe con un calibro di 450 kg, a differenza delle bombe da 900 kg nelle altre due modifiche). Ha costantemente alcuni problemi. Si arrivò persino al punto che nel 2012 il programma F-35B sarebbe stato chiuso.
L'ultimo scandalo è avvenuto di recente. Si è scoperto che, contrariamente alle dichiarazioni degli sviluppatori, non ha ancora raggiunto la prontezza al combattimento.
Questo nonostante il fatto che il primo volo dell'F-35B abbia avuto luogo nel 2008 e si prevedeva di rimetterlo in servizio nel 2012!
In preda alla disperazione, i Marines americani hanno già prolungato la vita utile dei loro AV-8B (velivoli a decollo e atterraggio verticale, che avrebbero dovuto essere sostituiti dall'F-35B) fino al 2030, acquistando dagli inglesi 72 Harrier dismessi per conto di sventrandoli per pezzi di ricambio.


Inizialmente l'F-35 avrebbe dovuto sostituire anche... l'aereo d'attacco A-10!
In generale, al momento sono già stati prodotti 154 F-35 di produzione (!) e 174 velivoli in totale. E l’adozione continua a essere respinta e respinta.
Quel supercasco, che permette al pilota di vedere la situazione a 360 gradi attraverso l'aereo, non funziona (credo che il terzo contractor sia già stato sostituito).
C'è un problema con il software.
Si tratta di 8 "voli" consecutivi: tentativi falliti di far atterrare il prototipo dell'F-35S basato sul ponte su un simulatore del ponte di una portaerei. Il gancio dell'aereo, situato troppo vicino al carrello di atterraggio principale, non poteva agganciare i cavi del carrello di arresto.
Hanno trovato pezzi di ricambio cinesi.
I seggiolini eiettabili Martin-Baker US16E hanno il sistema sbagliato (e ci vogliono due anni per perfezionarli!).
E' un problema con i serbatoi del carburante.
Qualcos'altro.
Solo sui problemi dell'F-35 si può scrivere una serie di articoli a parte. :)
Recentemente, secondo la rivista National Interest, l’F-35 si è addirittura classificato tra i cinque peggiori caccia americani nella storia dell’aviazione.


Lo svantaggio principale dell'F-35 sono le sue scarse prestazioni di volo: rapporto spinta-peso e manovrabilità insufficienti e bassa velocità massima.
Non per niente gli australiani del think tank Air Power Australia avanzano rivendicazioni contro l'F-35, affermando che "non soddisfa un gran numero di requisiti per un caccia di quinta generazione ed è un caccia di generazione 4+ a causa dell'impossibilità di volare a velocità supersoniche senza utilizzare il postbruciatore, basso rapporto spinta-peso, ESR relativamente alto, nonché bassa sopravvivenza e manovrabilità.
Ma oltre agli svantaggi, il Lightning-2 ha anche un vantaggio rispetto al Raptor: l'F-35 ha ricevuto un analogo del nostro localizzatore ottico-elettronico (OLS). Il sistema elettro-ottico (EOS) AN/AAQ-37, a differenza del nostro OLS, ha una visione costante a 360° ed è situato nella parte inferiore della fusoliera, “affilata” principalmente per i lavori a terra.
Il radar AN/APG-81 AFAR, secondo gli sviluppatori, consente di rilevare bersagli aerei a una distanza di 150 km.
Qui va detto che gli sviluppatori del radar mentono. Perché stiamo parlando di un bersaglio con una ESR di 3 m² e una probabilità di rilevamento di 0,5 durante la scansione in un settore di 0,1 del settore radar totale per 2 secondi.


Le armi dell'F-35 si trovano su 4 punti d'attacco in due compartimenti all'interno della fusoliera. L'aereo ha anche altri 6 punti d'attacco esterni.
Per operare contro bersagli aerei, l'F-35 può trasportare il missile d'attacco aereo a medio raggio AIM-120 AMRAAM, nonché missili a corto raggio: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X o il britannico AIM-132 ASRAAM.
Per lavori a terra F-35 - JDAM, SDB e AGM-154 JSOW CAB.
Su un'imbracatura esterna, trasporterà missili dai già collaudati HARM e Maverick, ai relativamente nuovi AGM-158 JASSM o SLAM-ER ATGM e cluster di bombe usa e getta CBU-103/104/105;
L'intera gamma di armi pianificate può essere valutata nella foto:


Allo stesso tempo, è stato riferito che all'F-35 non è stato ancora insegnato come utilizzare tutto questo splendore.
Anche il costo dell'aereo differisce dalla media inizialmente prevista di 69 milioni di dollari per unità.
Nel 2014, per un aereo senza motore chiesero: F-35A - 94,8 milioni di dollari, F-35B - 102 milioni di dollari e F-35C - 115,7 milioni di dollari.
È vero, nel rapporto della Commissione per gli stanziamenti del Senato, l’F-35B è effettivamente costato allo Stato 251 milioni di dollari nel 2014.
Bene, ok, crediamo nel costo dichiarato dal produttore. E attribuiremo il raddoppio del prezzo dell’aereo all’ennesima equa divisione tra Lockheed Martin e i funzionari statunitensi della KPM. ;)
A proposito, è tempo di ricordare il prezzo del T-50 russo, annunciato sopra.

“Anatra alla pechinese” - Chengdu J-20 (Cina)

L'aereo cinese J-20 (noto anche come “Progetto 718”) è stato sviluppato nell'ambito del programma “2-03” presso il “611th Institute” (meglio noto come CADI - Chengdu Aircraft Design Institute) di Chengdu. Questo uno dei progetti di costruzione di aerei cinesi più segreti e misteriosi ha già cambiato nome più volte: prima era XXJ, poi J-X e J-XX, e ora J-20.


L'aereo, realizzato secondo il design aerodinamico "canard", insolito per la quinta generazione, se visto dall'alto, ricorda il fallito caccia MiG MFI di quinta generazione (il cui prototipo conosciamo con il nome "MiG 1.42"). Apparentemente, la collaborazione con l'Istituto russo TsAGI e l'ANPK MiG all'inizio degli anni '90 non è stata vana.
Ma non pensate nemmeno di alludere ai cinesi sull'aiuto russo o di chiunque altro nello sviluppo del J-20 o del leggero J-10 (simile ad alcuni sviluppi del MiG nell'ambito del programma LFI - Light Front Fighter). Ti mangeranno vivo. Abbiamo fatto tutto da soli! :)
L'aereo è come un miscuglio: è simile... e allo stesso tempo diverso dagli altri aerei di quinta generazione.
Quindi, se guardiamo frontalmente, vedremo il “fratello dell’F-22”. La forma delle prese d'aria, il tettuccio slegato dell'abitacolo, una silhouette simile... anche se viene subito tradita se vista frontalmente dal PGO e dalle creste aerodinamiche inferiori.
La forma delle prese d'aria con la cosiddetta svolta dello strato limite esterno ricorda l'F-35.
Il PGO e la sagoma generale visti dall'alto ricordano il prototipo del MiG MFI.
In questo caso, l'aereo ha una curva a forma di S nelle prese d'aria, come sull'F-22.


Sebbene all'aereo cinese venga imputato il debole parallelismo dei bordi anteriore e posteriore della coda orizzontale, così come le creste aerodinamiche che sporgono dalla parte posteriore... l'aereo può ancora essere classificato come poco appariscente.
Alcuni hanno espresso dubbi sul possesso da parte della Cina della tecnologia di rivestimento che assorbe i radar. Ma i RAM (materiali radioassorbenti) non sono una vacca sacra. Dopo la distruzione dell'F-117 americano in Jugoslavia, pezzi della pelle probabilmente andarono a tutte le parti interessate, sia alla Russia che alla Cina. Inoltre, molti probabilmente ricordano come nel 2011 il drone americano Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, realizzato utilizzando la tecnologia stealth, fu “atterrato” in Iran. Negli Stati Uniti ci fu allora una grande indignazione. In questo caso gli iraniani probabilmente hanno condiviso una parte con la Cina. :)


UAV americano RQ-170 Sentinel
Gli elementi più vulnerabili del programma J-20 sono la centrale elettrica e l'avionica.
L'aereo dovrebbe ricevere un motore cinese WS-15 con una spinta fino a 18.000 kg, sviluppato presso il 624th Institute, ora noto con la sigla CGTE (China Gas TurbineEstablishment). Ma ci sono ancora problemi con il motore. E questo è tradizionale in Cina.
Si ricordano i problemi del cinese WS-10 Taihan, installato sui “cloni” cinesi della famiglia Su-27... e il successivo acquisto dalla Russia di un grosso lotto di motori AL-31F.
Problemi simili si riscontrano con il motore WS-13 per il caccia leggero da esportazione FC-1. Il motore è in sviluppo da più di 10 anni e i caccia di produzione volano sul russo RD-93 (una modifica del motore RD-33).
Secondo gli esperti, il peso normale al decollo del J-20 è di circa 35 tonnellate. Se è così, allora due AL-31F chiaramente non sono sufficienti per l'aereo. Non ci sarà né una crociera supersonica né il raggiungimento di una velocità massima di 2M.
La seconda questione importante riguarda l'avionica e il radar.
La creazione di una stazione radar per un caccia di nuova generazione è stata probabilmente effettuata su base competitiva da due istituti: LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) e NRIET (National Research Institute of Electronic Technology). Secondo i dati disponibili, la preferenza è stata data infine al Nanjing NRIET, che ha proposto un progetto radar del tipo 1475, il cui AFAR dovrebbe avere circa 2000 moduli ricetrasmettitori.
È vero, la situazione qui è ancora più interessante che con i motori. Poiché il livello massimo per la Cina fino ad ora è stato al livello dei nostri radar 001 “Sword” degli anni 80. Da dove viene improvvisamente AFAR? I cinesi potrebbero copiare e completare il radar tipo 1473, sviluppato sulla base del nostro “Pearl” (che acquistano da noi per i loro caccia J-10).
L'armamento del J-20 includerà probabilmente il missile aria-aria PL-10 (simile all'AIM-9X) e il PL-12C (una modifica del missile PL-12 con un'ala ripiegata). Il PL-12 è un analogo dell'americano AIM-120 AMRAAM e del russo RVV-AE con un raggio di lancio di oltre 70 km. Forse l'aereo riceverà il nuovo sistema missilistico di attacco aereo a lungo raggio PL-21.


È ancora difficile dire che esista un J-20 cinese. O si tratta davvero di una macchina progettata per la produzione, oppure si tratta di un prototipo di quinta generazione, o addirittura di un dimostratore tecnologico (come il nostro S-37 Berkut).
Una cosa è certa: il J-20 cinese chiaramente non raggiunge la quinta generazione. A causa della mancanza di un'avionica e di un radar chiari con AFAR, di problemi con la furtività e di una spinta del motore chiaramente insufficiente (molto probabilmente non fornisce un suono supersonico di crociera), può essere definita una versione demo della quinta generazione cinese. :)
I cinesi hanno prodotto un aereo pesante, grande e furtivo con bassa manovrabilità e rapporto spinta-peso.
Quale potrebbe essere il suo ruolo sul campo di battaglia?
Un caccia non è adatto per ottenere la superiorità aerea a causa della bassa manovrabilità e del basso rapporto spinta-peso. Per un intercettore: velocità insufficiente. Cacciabombardiere? Quanto sono grandi i compartimenti delle armi (il cui volume possibile è ridotto dai canali di aspirazione dell'aria a forma di S) e il carico di combattimento?
Naturalmente queste sono tutte stime, perché le informazioni attendibili sono ancora troppo poche.

Risultati

È troppo presto per dire qualcosa di preciso sulle molteplici capacità della maggior parte degli aerei presentati. In primo luogo, a causa della segretezza delle caratteristiche, e in secondo luogo, i prototipi possono differire molto dai veicoli di produzione, come possiamo ricordare, ad esempio, dalla storia con lo stesso T-10 (prototipo del caccia Su-27). Non si sa quanto cambierà lo stesso PAK FA, avendo ricevuto un motore di secondo stadio, ecc.
Ma cosa si può dire con certezza?
Riassumendo, possiamo sicuramente concludere che i creatori dell'F-35 hanno commesso un errore cercando di combinare tre diversi velivoli con requisiti prestazionali diversi in uno solo. Non mi sorprenderei se alla fine l’ATD-X giapponese lo superasse in numerose caratteristiche (ma dubito seriamente della superiorità promessa dai giapponesi sull’F-22).


Si può anche dire inequivocabilmente che la competizione per la supremazia aerea tra i cinque nel prossimo decennio dovrebbe svolgersi tra i due concorrenti più forti: il T-50 e l'F-22. Gli altri sono seriamente inferiori a loro in termini di combattimento aereo.
Inoltre, in questa battaglia, il combattente russo ha un chiaro vantaggio. Ciò non sorprende, dato che il T-50 è apparso quasi 20 anni dopo rispetto al suo rivale. E il nostro approccio al design è diverso.
In generale, siamo "tradizionalmente" indietro di mezzo passo rispetto agli americani nella corsa agli armamenti (questo è legato alla questione di chi sul pianeta sta aumentando la militarizzazione, tra l'altro), il che ci consente di evitare gli errori dei nostri concorrenti e alzare il livello da loro fissato. È stata una storia simile con l'apparizione di una coppia di Su-27 e MiG-29 in risposta all'F-15 e all'F-16.
Con una migliore aerodinamica (e, di conseguenza, migliori caratteristiche di volo), il T-50 supera l'F-22 in molti altri modi:
- scomparti per armi più grandi;
- una gamma più diversificata di armi (dispone di missili aria-aria a lungo raggio e di un'ampia selezione di munizioni aria-superficie);
- OLS, che consente di cercare e attaccare il nemico senza accendere il radar (inoltre, il localizzatore ottico-elettronico non si preoccupa della bassa firma radar);
- UHT per tutti gli aspetti (super manovrabilità);
- l'aeromobile può essere utilizzato da piste non asfaltate (piste).
Allo stesso tempo, sembra essere leggermente inferiore al Raptor in termini di azione furtiva. Il che, tra l'altro, non è ancora un dato di fatto, perché il Behemoth X-32 della Boeing (il prototipo concorrente dell'X-35, perso nel programma JSF) soddisfaceva i requisiti di azione furtiva, non avendo un canale a forma di S dalla presa d'aria al motore, ma coprendo il suo blocco radar, e le chiglie, per esempio, sono molto più piccole. Pertanto, nell'emisfero anteriore dell'EPR, esso e l'F-22 potrebbero non differire molto.
Da dietro, il T-50 “brillerà” sicuramente meglio del suo concorrente (a causa degli ugelli rotondi “non in acciaio”), ma la valutazione finale della sua azione furtiva potrà essere data solo dopo l'apparizione del motore del secondo stadio.


X-32 della Boeing
Caratteristiche prestazionali degli aerei che dichiarano di essere “caccia di quinta generazione”:


Stealth (la famigerata tecnologia stealth) un tempo suggerì agli americani l'idea di superiorità qualitativa, e non quantitativa, su tutti gli altri.
Oggi è chiaro che questa scommessa non si è giustificata. Perché, in primo luogo, anche i principali rivali degli Stati Uniti nel “grande gioco” (Russia e Cina) stanno già acquisendo i propri aerei di quinta generazione. E in secondo luogo, il criterio “efficienza/costo”; in relazione ai "cinque" americani ultra costosi sta ancora aspettando la sua valutazione imparziale.
Sono così superiori agli aerei della generazione precedente da costare molto di più? Il prezzo molte volte più alto sarà compensato dalla corrispondente efficienza molte volte maggiore? È meritato? Ad esempio, c'è una forte opinione che in una situazione di duello il caccia F-35 di "5a generazione" perderà contro il caccia Su-35S di quarta generazione.
Nonostante tutto ciò, la creazione di un caccia di quinta generazione rappresenta un grande passo avanti per qualsiasi stato.
Oltre allo sviluppo della tecnologia, questo è un serio argomento militare per ottenere la supremazia aerea e, inoltre, per ottenere un certo status per il paese. Potresti dire l'adesione al club selezionato.