Što znači profesionalni rad vozača? Razvoj profesionalno važnih kvaliteta vozača motornih vozila sredstvima i metodama obuke sportaša-vozača Mikhail Valentinovich Bogdanov

Svatko tko je razmišljao o karijeri vozača zapitao se koje karakterne kvalitete treba imati vozač? Naravno, vozačko iskustvo i odgovarajuće vještine dolaze s vremenom, ali da biste postali dobar vozač, nije dovoljna samo jedna želja, morate imati određene kvalitete.

Pogledajmo pobliže te kvalitete. Najvažnija osobina vozača pri upravljanju vozilom je koncentracija. U današnjem prometnom okruženju potrebno je biti što više usredotočen i sabran. Koncentracijom će vozač uvijek biti spreman promijeniti brzinu ili putanju ako to određena situacija zahtijeva. Ako ste nepažljivi i rastreseni, reakcija će se usporiti, a to je jedan od razloga zašto može doći do prometne nesreće.

Na cesti je također vrlo važno održavati kulturu vožnje. Od vozača se očekuje pristojnost i disciplina, što uključuje poštivanje pješaka i drugih vozača te strogo pridržavanje prometnih pravila. Inače možete izgubiti vozačku dozvolu zbog kršenja utvrđenih pravila. Ni pod kojim okolnostima ne smijete voziti u pijanom stanju, proći kroz crveno svjetlo na semaforu ili počiniti niz sličnih prekršaja.

Vrlo često vozači griješe zbog umora, što za posljedicu ima inhibiciju psihomotornih reakcija, izraženu u vidu slabljenja sluha ili vida. Neiskusan i također umoran vozač ne bi trebao pokušavati izvoditi teške manevre u teškim uvjetima na cesti, jer to može dovesti do nesreće. Na temelju toga možemo istaknuti još jednu osobinu koja je važna za vozača - oprez.
Svatko tko želi postati vozač mora znati kontrolirati sebe i svoje emocije. Često postoje situacije na cesti kada se teško kontrolirati. Na primjer, prometne gužve ili pogrešne radnje drugih vozača. U takvim slučajevima, glavna stvar je ne podleći duhu uzbuđenja, ostati smiren i razborit, kako ne biste pogoršali situaciju.
U takvoj profesiji vrlo je važno naučiti ne biti nervozan iu teškim situacijama moći pravovremeno donijeti pravu odluku. Odlučnost će uvelike pomoći vozaču u hitnim situacijama kada nema dovoljno vremena za donošenje odluke. Posjedujući ovu kvalitetu, vozač će se, čak iu iznenadnim prometnim uvjetima, moći ne samo usredotočiti na ispravnu akciju i brzo procijeniti situaciju, već i spriječiti spontane i nepromišljene radnje.

Ustrajnost je još jedna važna osobina s kojom vozač može lako doći do cilja, unatoč svim poteškoćama i preprekama. Međutim, nemoguće je biti tvrdoglav i nestrpljiv. Samo strpljenje pomaže vozaču da namjerno riješi probleme u nastajanju. Te su kvalitete dobro ilustrirane primjerima poput borbe za prvo mjesto u utrci ili rada vozača kamiona koji vozi više sati u komadu.

Naravno, vozač mora biti siguran u svaku svoju akciju. Sumnja u sebe tipična je za početnike, ali postupno, s iskustvom, to nestaje, kao iu svakom drugom zanimanju. Ali takva osobina kao što je samopouzdanje mora se iskorijeniti, jer to može dovesti do nemara i neopravdanog rizika.

Zaključno, vrijedi napomenuti da se sve gore opisane kvalitete mogu njegovati intenzivnim radom na sebi. Različiti ljudi dolaze učiti u autoškole. Svatko ima svoju srž, svoje “ja” i naravno svoj karakter. Stoga autoškola Navigator u Odintsovu preporuča svojim polaznicima, ali i svima koji već voze vozilo, da tijekom vožnje pokušajte apstrahirati sve strane misli koje se ne odnose na konkretnu situaciju na cesti u kojoj se nalazite. Usmjerite svoju pozornost isključivo na one objekte koji vas trenutno okružuju, a također jasno promislite svaku svoju radnju kako biste osigurali apsolutnu sigurnost na cesti. Stalno vježbanje za volanom, visoki zahtjevi prema sebi i svojim postupcima, kao i ispravljanje učinjenih pogrešaka pomoći će vam da se poboljšate u ovoj teškoj profesiji.

U životu svakog poslovnog čovjeka prije ili kasnije dođe trenutak kada vrijeme postane previše dragocjeno da bi ga potrošili na vožnju. Zatim razmišlja o tome da si kupi luksuzni automobil s udobnim sjedalima za putnike straga. Ali to ne rješava problem - potreban je vozač koji će učinkovito obavljati svoje dužnosti.

Poslovni ljudi u pravilu odmah odbijaju sami tražiti osobnog vozača. Vrijeme potrošeno na traženje i intervjuiranje je preskupo. Najbolja opcija bi bila pronaći osobnog vozača preko specijaliziranih agencija. Ali čak i ako kontaktirate stručnjake za zapošljavanje, konačna odluka će i dalje biti vaša. Što trebate uzeti u obzir pri odabiru osobnog ili obiteljskog vozača?

Prije svega procijenite u koje svrhe trebate usluge osobnog vozača. Hoće li voziti samo vas ili će postati obiteljski vozač, te shodno tome koliko će mu sati trajati radni dan? Ovisno o tome tko će morati biti prevezen, vozači se dijele na:

. osobni(osobne) - nosi samo poslodavac. Među zahtjevima za osobnog vozača može biti pristanak na dugo radno vrijeme, poznavanje bontona, pravila odijevanja itd. Naravno, ovi zahtjevi će utjecati na plaću vozača.

. obitelj- prevozi članove obitelji. Obiteljski vozač će ponekad morati obavljati funkcije učitelja - mora biti u stanju pronaći zajednički jezik s djecom koja će morati biti prevezena u školu, u klubove itd. Osim toga, vozač treba minimalne vještine kao domaćica ako iznenada treba u trgovinu.

Prilikom odabira vozača uzimaju se u obzir profesionalne i osobne kvalitete zaposlenika. Agencije za zapošljavanje pomažu u procjeni kvalifikacija. Postoje tri razine - A, B i C (ne brkati s kategorijama vozačke dozvole):

. Vozači C klase- vozači početnici;
. Vozači B klase- vozačko iskustvo 5 godina; iskustvo vožnje različitih marki automobila, uključujući luksuzne strane automobile; dobro poznavanje cesta, prometnih raskrižja, obilaznica, kao i vještina manjih popravaka automobila;
. Vozači A klase- 15 godina vozačkog iskustva, ekstremne vozačke sposobnosti; može djelomično služiti kao tjelohranitelj; Značajne prednosti su posjedovanje oružne dozvole i iskaznice zaposlenika zaštitarske tvrtke.

Osobne kvalitete vozača poslodavac cijeni ne manje od njihovih profesionalnih kvaliteta. Međutim, obavljanje profesionalnih dužnosti, a time i pouzdanost i sigurnost usluge korisnicima, uvelike ovisi o osobnim kvalitetama i psihološkim sposobnostima zaposlenika, kao io događajima koji se događaju u njegovom osobnom životu.

KLJUČNE KVALITETE DOBROG VOZAČA.

Prvo,dobar vozač mora “osjetiti” automobil, njegove dimenzije, ali i voditi računa o sigurnosti putnika i ostalih sudionika u prometu. To se postiže potpunom koncentracijom tijekom kretanja.

Drugo, dobar vozač ne mora uvijek biti mlad, unatoč tome što mladi vozači bolje reagiraju od starijih, ali puno češće upadaju u nesreće. Stoga pri odabiru vozača treba obratiti pozornost na njegovu dob; optimalno rješenje bilo bi uzeti u obzir prosječnu dob.

Treći, Profesionalni obiteljski, osobni vozač mora kontrolirati svoje emocije, biti miran i uravnotežen, jer psihofizičko stanje vozača uvelike utječe na situaciju na cesti.

četvrto, dobar vozač uvijek koristi ono što se zove "obrambena" tehnika vožnje. Naravno, održavanje obrambenog položaja tijekom gustog prometa je teško. Ali upravo se to može nazvati profesionalnom vožnjom.

i peto, Za vozača, bilo osobnog ili obiteljskog, osim upravljanja automobilom, on je odgovoran i za njegovo tehničko stanje. Dakle, dobar vozač nije odgovoran samo za putnike, već i za sam automobil!

Sve kvalitete vozača, naravno, teško je procijeniti tijekom razgovora, ali nakon tjedan dana rada moći ćete ga bolje upoznati i izvući odgovarajuće zaključke.

Utjecaj dobi vozača na profesionalno važne psihofiziološke kvalitete

V G. Logačev, V.A. Tyulkin, S.V. Tjumensko državno sveučilište za naftu i plin Kravčenko

Sažetak: Rad ispituje proces formiranja profesionalno važnih psihofizioloških kvaliteta vozača pod utjecajem njihove dobi u svrhu povećanja učinkovitosti upravljanja vozilom na temelju predviđanja ponašanja vozača tijekom vremena.

Ključne riječi: pouzdanost vozača, psihofiziološka svojstva, učinkovitost rada vozila, dob vozača, sigurnost u prometu.

Savršenstvo automobila, kao konačnog proizvoda automobilske industrije, uvelike ovisi o stupnju tehnološkog razvoja strojarstva, alatnih strojeva i robotike, kemijske, metalurške, lake, elektrotehničke, elektronske i drugih industrija. Rezultat njihova razvoja je stalno poboljšavanje tehničkih karakteristika, a time i pogonskih svojstava vozila (TS), povećavajući njihovu aktivnu, pasivnu, ekološku i sigurnost nakon nezgoda. Navedene okolnosti nisu mogle ne utjecati na učinkovitost rada cestovnog prometa. Prema službenim podacima o promjenama pokazatelja sigurnosti na cestama u Ruskoj Federaciji (RF), broj prometnih nesreća zbog tehničkih neispravnosti vozila svake godine se smanjuje, dok prometne nesreće zbog kršenja prometnih pravila od strane vozača vozila raste postojano (Tablica 1). Čak i ako uzmemo u obzir da nezadovoljavajuće stanje ulica i cesta također ima značajnu težinu (tablica 1), s pravom možemo ustvrditi da je u sustavu „vozač-vozilo-cesta-okoliš“ (VADS) glavni strukturni element koji ima

Vozač ima najveći utjecaj na učinkovitost rada vozila. Veliku važnost vozača, kao i pješaka, putnika i biciklista koji sudjeluju u cestovnom prometu, ističe G.I. Klinkovshtein, tvrdeći da njihova niska pouzdanost ne dopušta stvaranje apsolutno sigurnog VADS sustava.

Tablica br. 1

Dinamika promjena stopa nezgoda u Ruskoj Federaciji

Pokazatelj sigurnosti na cestama Kalendarska godina

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Udio prometnih nesreća zbog prometnih prekršaja vozača vozila 78,8 80,9 81,6 83,6 84,0 85,1 85,0 85,5 87,2 87,7

Udio prometnih nesreća zbog upravljanja tehnički neispravnim vozilima 1,8 1,5 1,1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,5 0,8

Udio nesreća zbog nezadovoljavajućeg stanja ulica i cesta 24,4 23,9 20,7 18,7 17,9 18,7 21,0 21,2 21,0 26,0

Na značajnu ulogu čovjeka u osiguranju sigurnosti prometa ističe i A.E. Gorev, ističući da je uzrok 93% prometnih nesreća osoba, od čega u 57% slučajeva odgovornost pada izravno na osobu, u ostalim slučajevima postoji uzročno-posljedična veza s automobilom (6%) , cesta (27%), odnosno njihov zajednički utjecaj (3%). Situacija s niskom pouzdanošću vozača tipična je ne samo za Rusku Federaciju, već i za druge zemlje, gdje udio prometnih nesreća koje su uzrokovali vozači iznosi od 47,2% (Španjolska) do 86,8% (Mađarska) slučajeva.

Ako VADS sustav promatramo iz perspektive teorije pouzdanosti, kao složen sustav sa serijskim spojem elemenata, tada je pouzdanosti vozača ono čemu treba posvetiti najveću pažnju u istraživanju,

budući da će pouzdanost cjelokupnog VADS sustava, određena umnoškom vjerojatnosti besprijekornog rada njegovih elemenata, biti niža od pouzdanosti najslabije karike - vozača.

Uočena nepouzdanost vozača na mnogo načina služi kao poticaj za stvaranje i poboljšanje sustava upravljanja automobilom, ali njihovo djelovanje u sadašnjoj fazi automobilske industrije svodi se na minimiziranje fizičkog napora vozača tijekom vožnje vozila, zamjena ili uvođenje korektivnih radnji u upravljanju vozilom. U tom smislu, percepcija, razmišljanje i radnje kontrole koje poduzima vozač igraju glavnu ulogu u osiguravanju sigurne i učinkovite vožnje.

Složenost modeliranja ponašanja vozača vozila uvjetovana je samom psihofiziološkom prirodom osobe koja mora u kratkom vremenu reagirati na veliki niz informacija o prometnoj situaciji iz vanjskog okruženja i donijeti pravu odluku. u vožnji automobila. O percepciji, obradi i prihvaćanju kontrolnih radnji, prema F.P. Kasatkina, imaju izravan utjecaj i na pogoršanje fizičkog stanja i na "mentalne (tip i stanje živčanog sustava) i osobne (karakteriziraju osobu kao pojedinca) kvalitete vozača." Slične zaključke o ovisnosti vozačeve pouzdanosti o njegovim individualnim karakteristikama i psihofiziološkim svojstvima donosi E.M. Lobanov, vodeći se radom utemeljitelja ruske psihofiziologije V.D. Nebylitsyna, koji je prvi govorio o "pouzdanosti ljudskog operatera" i predložio kvantitativnu i kvalitativnu procjenu prirodnih svojstava živčanog sustava. Engleski znanstvenici J. Elander, R. West i D. French, razmatrajući probleme

odnos između individualnosti vozača i stope nesreća, oni također tvrde da je rizik od upadanja u nesreću izravno povezan sa sposobnošću vožnje automobila i njegovim stilom vožnje.

Ovisnost pouzdanosti vozača o njegovom fizičkom stanju uzima u obzir državni sustav sigurnosti cestovnog prometa, čiji je dio i liječnički pregled zdravstvenog stanja osobe za dopuštenje za upravljanje vozilom. Ali u postupku procjene zdravstvenog stanja nema pokazatelja među dijagnosticiranim parametrima i praktički se ne procjenjuju osobne i psihofiziološke kvalitete koje su od posebne važnosti za vozača (Naredba Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja Ruske Federacije od 12. travnja 2011. N 302n o odobrenju popisa štetnih i (ili) opasnih čimbenika proizvodnje i rada, tijekom kojih se provode preliminarni i periodični liječnički pregledi (pregledi), i Postupka za provođenje prethodnih i povremenih liječničkih pregleda (pregleda) radnika angažiranih na teškim poslovima i poslovima sa štetnim i (ili) opasnim uvjetima rada (s izmjenama i dopunama od 15. svibnja 2013.).

Poteškoća u dijagnostici psihofiziološkog stanja vozača leži u praktičnoj nemogućnosti uzimanja u obzir cjelokupnog skupa kvaliteta, kao i nepostojanju mogućnosti njihove numeričke procjene. Dakle, F.P. Od fizioloških svojstava Kasatkin razlikuje osjete, percepciju, pažnju, pamćenje, reakciju, mišljenje; u mentalnim kvalitetama - stanje živčanog sustava, emocionalna stabilnost; među osobnim - odnos prema profesiji, nepromišljenost, avanturizam, razboritost, obiteljski odnosi. V. D. Nebylitsyn, razmatrajući pitanje pouzdanosti operatera složenih sustava, naglašava

dugotrajna izdržljivost i otpornost na hitne stresove i prenapone, otpornost na buku, distraktibilnost, reakcija, preklopnost, otpornost na čimbenike okoline. Istovremeno, unatoč razlikama u stajalištima o najznačajnijim psihofiziološkim svojstvima osobe kao vozača, autori su jednoglasni u mišljenju da na njihove promjene utječe dob URL:gibdd.ru/stat/

2. Klinkovshteyn G.I., Afanas"ev M.B. Organizatsiya dorozhnogo dvizheniya: Ucheb. dlya vuzov. 5. izd., pererab. i dop. M.: Transport, 2001. 247 str.

3. Organizatsiya avtomobil "nykh perevozok i bezopasnost" dvizheniya: ucheb. posobie dlya stud. vyssh. ucheb. zavedeniy. A.E. Gorev, E.M. Oleščenko. M.: Izdatel "skiy tsentr "Akademiya", 2006. 256 str.

4. Lobanov E.M. Proektirovanie dorog i organizatsiya dvizheniya s uchetom psihofiziologii voditelya. M.: Transport, 1980. 311 str.

5. Teorija nadezhnosti: Ucheb. za vuzov. V.A. Ostreykovskiy. - M.: Vyssh. shk., 2003. - 463 str.: il.

6. Permjakov V.N., Novoselov O.A., Makarova A.N. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2014. br. 2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2435.

7. Osnovy upravleniya transportnymi sredstvami i bezopasnost" dvizheniya: Ucheb. posobie S.V. Filimonov, S.G. Talyshev, Yu.V. Ilyasov. Penza: Izd-vo Penz. gos. un-ta, 2007. 98 str.

8. Kasatkin F.P., Bazhenov Yu.V. Bezopasnost" perevozok na avtomobil"nom transporte: Ucheb. posobie. Vladimir: Izd-vo Vladim. gos. un-ta, 2000. 224 str.

9. Nebylitsyn V.D. Nadezhnost" raboty operatora v slozhnoy sisteme upravleniya i ee psihofiziologicheskie factory. Psikhofiziologicheskie issledovaniya individual"nykh razlichiy. M.: Nauka, 1976. str.194-207.

10.Elander J, West R, French D. Bihevioralni korelati individualnih razlika u riziku od prometnih nesreća: ispitivanje metoda i nalaza.

Psychol. Bik. 1993. V. 113. N2. str. 279 - 294 (prikaz, stručni).

11.Francuz D.X. Stil donošenja odluka, stil vožnje i samoprijavljeno sudjelovanje u prometnoj nesreći. Ergonomija. 1993. V. 36. N6. str. 627 - 644 (prikaz, stručni).

12.Zakharov N.S., Tekut"ev L.A. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2014, br. 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2014/2506

13. Zakharov, N.S. Izvestiya vuzov. Neft" i gaz, 2005, br. 4. str. 105-110.

14. Rotenberg R.V. Osnovy nadezhnosti sistemy voditel"-avtomobil"-doroga-sreda. . M.: Mašinostroenie, 1986. 216 str.

15.Romanov A.N. Avtotransportnaja psihologija: Učeb. posobie dlya stud. vyssh. ucheb. zavedeniy. M.: Izdatel "skiy tsentr "Akademiya", 2002. 224 str.

16.Pugačev I.N. Organizatsiya i bezopasnost" dorozhnogo dvizheniya: uchebnoe posobie za stud. vyssh. ucheb. zavedeniy M.: Izdatel"skiy tsentr "Akademiya", 2009. 272 ​​​​str.

17. Avtomobil "nye perevozki i organizatsiya dorozhnogo dvizheniya: Spravochnik. Per. s angl. V. U. Renkin, P. Klafi, S. Khalbert i dr. M.: Transport, 1981. 592 str.

18. Apparatno-programmnyy kompleks (APK) za testirovaniya i razvitiya psikhofiziologicheskikh kachestv voditeley UPDK-MK Avtomobil "nyy URL: neurocom.ru/ru2/auto/updk_mk_auto.html# (pristupljeno 21.1.2015.)

19.Zaharov, N.S. Program "REGRES". Rukovodstvo pol "zovatelya. Tyumen": TyumGNGU, 1999. 52 str.

Pouzdanost vozača - ovo je njegova sposobnost točne vožnje automobila u svim uvjetima na cesti tijekom cijelog radnog vremena. Glavni čimbenici koji određuju pouzdanost vozača uključuju njegovu profesionalna podobnost, pripremljenost I visoka efikasnost.

Prikladnost vozača određeno zdravstvenim stanjem, psihološkim i osobnim kvalitetama. Zdravstvena ispravnost utvrđuje se liječničkim pregledom. Psihološka spremnost - To je usklađenost psiholoških i osobnih kvaliteta sa zahtjevima vozačke aktivnosti. Često osobine vozača kao što su volja, samokontrola, hrabrost, odlučnost, brza inteligencija, brzina percepcije i reakcije unaprijed određuju ishod kritične situacije. Ove i druge osobine koje su važne za pouzdanu izvedbu vozača temelje se na osobitostima tijeka njegovih mentalnih procesa, čija je materijalna osnova aktivnost cerebralnog korteksa.

Pripremljenost vozača određeno razinom njihovih stručnih znanja i vještina koje su stekli u procesu osposobljavanja i naknadnih profesionalnih aktivnosti. Dobro obučen vozač ima širok raspon automatiziranih vještina koje osiguravaju ispravne i pravovremene radnje u kritičnim prometnim situacijama, što mu omogućuje maksimalno korištenje tehničkih mogućnosti automobila i njegovo precizno upravljanje, uz minimalan napor; pravilno procijeniti i pravodobno predvidjeti moguće promjene situacije na cesti i spriječiti nastanak izvanrednih situacija; točno vozite automobil pri velikim brzinama, noću, po magli, s velikim intenzitetom prometa, u planinama i drugim teškim uvjetima. Pripremljenost se također određuje razinom psihološke pripremljenosti vozača, odnosno formiranjem njihovih mentalnih svojstava koja osiguravaju pouzdanost njihovog rada u svim uvjetima. Uspjeh psihološkog treninga ovisi o metodološkoj razini njegove provedbe, aktivnosti polaznika na usavršavanju i osposobljavanju, kao i prisutnosti osobnih i psihofizioloških kvaliteta potrebnih za pouzdanu vožnju. Nepripremljenost je najčešći uzrok pogrešaka mladih, neiskusnih vozača u kritičnim situacijama, koje često dovode do prometnih nesreća. Stoga su usavršavanje vozača i povećanje njihove stručne osposobljenosti najvažniji čimbenici osiguranja sigurnosti na cestama.

Visoka efikasnost - Ovo je stanje osobe koje mu omogućuje da određeno vrijeme obavlja posao s visokom produktivnošću i visokim pokazateljima kvalitete. Visoke performanse bitne su za osiguravanje pouzdanosti vozača. Uz smanjene performanse, vozač može napraviti grube pogreške u vožnji, što često dovodi do nesreće. Učinak se smanjuje nakon uzimanja alkohola, droga, bolesti, umora, u stanju jakog živčanog uzbuđenja ili u depresivnom stanju. Održavanje visoke učinkovitosti vozača osigurava se racionalnom organizacijom njihova rada i odmora, kao i praćenjem njihovog stanja prije putovanja i na putu. To vam omogućuje da odmah uklonite iz vožnje osobu čije stanje predstavlja opasnost od nesreće.

Opći profesionalni zahtjevi za vozače vatrogasnih vozila utvrđeni su Rezolucijom Ministarstva rada Rusije od 10. studenog 1992. br. 31 „O odobrenju tarifnih i kvalifikacijskih karakteristika za opća industrijska zanimanja radnika” (s izmjenama i dopunama od 3. ožujka 1993. br. 43 i od 28. prosinca 1994. br. 88).

Vozač vatrogasnog vozila, pored uvjeta propisanih tarifnim i kvalifikacijskim karakteristikama rada:

1. Mora znati:

§ osnove sigurne vožnje vatrogasnog vozila, tipični uzroci prometnih nesreća s vatrogasnim vozilom i načini njihovog sprječavanja;

§ pravila za ukrcaj i prijevoz osoblja u vatrogasna vozila; karakteristike izvedbe, namjena, struktura, načelo rada, rad i održavanje posebnih jedinica, mehanizama i uređaja fiksnih vatrogasnih vozila i njihove osnovne šasije;

§ pravila uporabe posebnih zvučnih i svjetlosnih signala vatrogasnih vozila;

§ obujam, učestalost i postupak organiziranja održavanja i popravka vatrogasnih vozila;

§ karakteristične kvarove vatrogasnih vozila, njihove uzroke, znakove i opasne posljedice, načine prepoznavanja i otklanjanja;

§ pravila za korištenje garažne opreme koja se koristi za održavanje i redovne popravke vatrogasnih vozila;

§ radni materijali, njihova svojstva, pravila primjene i skladištenja, utrošak i mjere štednje;

§ načine povećanja kilometraže guma i trajanja baterije;

§ pravila zaštite na radu, zaštite od požara, industrijske sanitarije, zaštite okoliša tijekom održavanja, popravka i korištenja vatrogasnog vozila;

§ pravila za provođenje radijskih veza pri radu na radio uređajima vatrogasnih vozila, postupak održavanja, dodijeljena komunikacijska oprema;

§ način kontrolnog pregleda fiksnog vatrogasnog vozila.

2. Mora biti sposoban:

§ vozi vatrogasna vozila svih tipova i marki, proizvedena na podvozju kategorije vozila u skladu s oznakom dopuštenja na vozačkoj dozvoli;

§ voziti osigurano vozilo u različitim cestovnim, meteorološkim uvjetima i ograničenim prolazima;

§ rad na posebnim jedinicama i mehanizmima fiksnog vatrogasnog vozila u skladu s pravilima zaštite na radu, posebno pri radu u uvjetima niskih temperatura okoline;

§ učinkovito koristiti fiksno vatrogasno vozilo u borbenim uvjetima tijekom požara;

§ ekonomično upravljati vatrogasnim vozilom;

§ rad na komunikacijskoj opremi instaliranoj na vatrogasnim vozilima u službi postrojbe Državne vatrogasne službe u kojoj služi (radi);

§ provjeravati tehničko stanje i održavati dodijeljeno vatrogasno vozilo;

§ identificirati tipične kvarove dodijeljenog vatrogasnog vozila i otkloniti ih;

§ pružiti prijebolničku medicinsku pomoć osobama ozlijeđenima u prometnoj nesreći;

§ izraditi obračunsku, pogonsku i tehničku dokumentaciju za dodijeljeno vatrogasno vozilo.

2. OPĆE INFORMACIJE O VATROGASNIM VOZILIMA

2.1. Tip, klasifikacija, sustav označavanja, opći dizajn i osnovni tehnički podaci vatrogasnih vozila

Vatrogasna vozila glavna su tehnička sredstva zaštite od požara, koja osiguravaju dopremanje snaga i sredstava na mjesto požara, izvođenje osnovnih operacija gašenja požara, spašavanje ljudi i materijalnih sredstava.

U skladu s NPB 180-99 „Oprema za gašenje požara. Vatrogasna vozila. Razvoj i pokretanje proizvodnje vatrogasnog vozila - operativnog vozila na bazi automobilske šasije, opremljenog protupožarnom opremom i namijenjenog za gašenje požara. Ovisno o namjeni vatrogasna vozila dijele se na glavna, specijalna i pomoćna.

Glavni se koriste za dopremanje osoblja posade, vatrogasne opreme i zalihu sredstava za gašenje požara na mjesto požara, kao i za opskrbu požara. Podijeljeni su u dvije skupine: opće uporabe– za gašenje požara u gradovima i drugim naseljenim mjestima i namijenjenu upotrebu– za gašenje požara u objektima i poduzećima različite namjene (skladišta nafte, poduzeća kemijske industrije, zračne luke i sl.).

Posebna vatrogasna vozila dizajnirana su za obavljanje posebnih poslova pri gašenju požara: podizanje osoblja na visinu i spašavanje žrtava s gornjih katova zgrada, osiguranje komunikacija i rasvjete, borba s dimom, polaganje vodova crijeva, pružanje kontrole itd.

Pomoćna vatrogasna vozila osiguravaju opskrbu gorivom, dopremu tereta, popravak vatrogasne opreme i druge poslove.

Klasifikacija vatrogasnih vozila prema namjeni je glavni, ali ne i jedini način klasifikacije. U različitim fazama životnog ciklusa (razvoj tipa, stvaranje, rad), vatrogasna vozila se također klasificiraju prema kriterijima kao što su formula kotača i sjedišta, dijagram rasporeda, korištena sredstva za gašenje, ukupna težina vozila itd.

Prema broju osovina i rasporedu kotača vatrogasna vozila se dijele na pogon na sve kotače s rasporedom kotača 4×4, 6×6, 8×8 i pogon na sve kotače s rasporedom kotača 4×2, 6 ×2, 6×4, 8×4.

Prema formuli za slijetanje, vatrogasna vozila se dijele na vozila s obračunom 1+2 (ili 1+1), tj. bez dodatne kabine za osoblje; 1+5 (ili 1+6), tj. s dodatnom kabinom s jednim redom sjedala; 1+8, tj. s dodatnom kabinom s dva reda sjedala. U formuli slijetanja, prvi broj označava vozača, drugi - broj osoblja.

Prema rasporedu osnovne šasije, ovisno o položaju kabine, vatrogasna vozila se dijele na vozila s kabinom smještenom iza motora (stražnja kabina), iznad motora (prednja kabina), ispred motora (prednja kabina). taksi). Položaj kabine određuje slobodni prostor za raspored, što je važno pri izradi vatrogasnog vozila. Istodobno, prednja kabina ima određene prednosti, stvarajući uvjete za smanjenje ukupne visine stroja.

Prema ukupnoj težini, o kojoj ovisi količina transportiranih sredstava za gašenje, vatrogasna vozila se dijele na sljedeće klase: lagan (L-klasa)– od 2 do 7,5 t, srednji (M-klasa)– od 7,5 do 14 tona, teški (S-klasa)– preko 14 tona.

Prema korištenim sredstvima za gašenje vatrogasna vozila dijele se na vozila za gašenje vodom, pjenom, prahom, plinom, kao i kombinirana (voda-pjena, voda-prah, pjena-prah, voda-pjena-prah itd.).

Prema prilagodljivosti klimatskim uvjetima vatrogasna vozila dijele se u tri skupine. Za područja s umjerenom klimom automobili se proizvode u normalnoj (standardnoj) verziji. Na temelju ovih vozila proizvode se specijalna vozila u sjevernoj izvedbi (zagrijavanje vode u spremniku, izolacija spremnika, poseban raspored sa središnje postavljenom pumpom, sjeverna verzija šasije) i tropskoj izvedbi (povećana učinkovitost rashladni sustav tijekom stacionarnog rada, posebni premazi).

Sustav označavanja tipa vatrogasnih vozila (FAV) temelji se na kombiniranom principu korištenja abecednih i digitalnih simbola.

Glavna sredstva za gašenje požara, ovisno o vrsti transportiranih sredstava za gašenje požara i načinu njihove opskrbe, razvrstavaju se u sljedeće vrste:

ATs – vatrogasna cisterna;

ATs(B) – oklopna cisterna;

ATsL – vatrogasna cisterna s ljestvama;

ATsKP – vatrogasna cisterna sa zglobnom dizalicom;

AP – vatrogasno vozilo za gašenje prahom;

ACT – kombinirano vatrogasno vozilo;

APT – vozilo za gašenje požara pjenom;

AGT – vatrogasno vozilo za gašenje plinom;

AGVT – vatrogasno vozilo za gašenje plin-voda;

APP – vatrogasno vozilo prve pomoći;

MAP – vatrogasno mini vozilo;

ANR – vatrogasno vozilo pumpa-cijev;

AED – vatrogasno vozilo s visokotlačnom pumpom;

PNS – protupožarna crpna stanica;

AA – aerodromsko vatrogasno vozilo;

PPP - podizač pjene za gašenje požara;

APS – vatrogasno vozilo za spašavanje;

APSL je vatrogasno spasilačko vozilo s ljestvama.

Posebni PA, ovisno o vrsti radova koji se obavljaju uz gašenje požara, razvrstavaju se u sljedeće vrste:

AL – vatrogasne ljestve;

APK – vatrogasna zglobna auto dizalica;

ALC – vatrogasne auto ljestve sa cisternom;

APKTs – vatrogasna zglobna dizalica s cisternom;

ASA – vatrogasno spasilačko vozilo;

ASA MK – modularno hitno spasilačko vozilo;

AVZ – vatrogasno vodonepropusno vozilo;

ASO – vatrogasno komunikacijsko i rasvjetno vozilo;

AG – vatrogasno vozilo službe plinodimozaštite;

AD – vatrogasno vozilo za odimljavanje;

AR – vozilo sa vatrogasnim crijevom;

AŠ – vatrogasno komandno vozilo;

ALP – vatrogasni autolaboratorij;

APRSS - vatrogasno vozilo za preventivu i popravak komunikacijske opreme;

ADPT – vozilo za dijagnostiku protupožarne opreme;

ABG - vatrogasno vozilo - baza GDZS;

APTS – vozilo vatrogasno tehničke službe;

AOPT – vozilo za grijanje protupožarne opreme;

PKS – protupožarna kompresorska stanica;

AOS – vozilo vatrogasne operativne službe;

AT – vatrogasno-tehničko vozilo;

PP – vatrogasna prikolica;

KP – vatrogasni kontejner.

PA u sjevernoj verziji namijenjeni su za djelovanje na Sjeveru. Takvi automobili imaju simbol (C) u slovnoj oznaci, na primjer, ATs(S), APP(S), ASH(S), ASO(S).

PA oznake moraju imati sljedeću strukturu:

Nakon slovne oznake tipa PA, razlikovna karakteristika proizvoda naznačena je u obliku vrijednosti njegovog glavnog parametra. Vrijednost glavnog parametra naznačena je u sljedećim mjernim jedinicama:

§ kapacitet spremnika za vodu – m3;

§ kapacitet spremnika pjene – m 3;

§ težina izvezenog praha – kg;

§ masa plina za gašenje požara – kg;

§ protok pumpe pri nazivnoj brzini – l/s;

§ tlak stupnjeva crpke pri nazivnoj brzini – m. Umjetnost.;

§ protok praha kroz protupožarni monitor – kg/s;

§ snaga stacionarnog elektrogeneratora – kW;

§ duljina cjevovoda – km;

§ visina dizanja grane – m;

§ kapacitet ventilatorske jedinice – tisuća m 3 /h;

§ broj sjedala za borbenu posadu (uključujući sjedalo vozača);

§ broj stacionarnih reflektora – kom.;

§ broj prijenosnih reflektora – kom.;

§ moment opterećenja – ​​tf × m.

Brojevi u zagradama označavaju osnovni model šasije, a sljedeće dvije ili tri znamenke označavaju broj modela vozila proizvođača. Nakon indeksa modela mogu se dati slovne oznake koje označavaju modernizaciju proizvoda (A - prva, B - druga, itd.), a brojevi koji slijede označavaju modifikaciju. Na primjer:

ATs-40(431410)63B – vatrogasna cisterna na šasiji ZIL-431410, sa vatrogasnom pumpom kapaciteta 40 l/s, broj modela 63, modernizacija B.

ATs-3-40/4(43206)003-PS TU – vatrogasna cisterna na šasiji URAL-43206, zapremine rezervoara 3 m 3, sa kombiniranom pumpom (napajanje normalnog tlačnog stupnja 40 l/s, visokotlačnog stupnja 4 l/ s) , model 003, proizveden od strane Posevninsky Machine-Building Plant OJSC prema tehničkim specifikacijama (TU).

AP-5(53213)196 je vatrogasno vozilo za gašenje prahom mase izvezenog (korisnog) praha od 5000 kg, na šasiji KamAZ-53213, model 196.

AL-30(131)PM-506D – vatrogasne ljestve visine 30 metara na šasiji ZIL-131, model PM-506, modernizacija D.

ASA-20(43101)PM-523 je vatrogasno spasilačko vozilo na šasiji KamAZ-43101 sa trajno ugrađenim električnim generatorom od 20 kW, model PM-523.

AR-2 (131)133 je vozilo s cijevima koje prevozi 2 tisuće m (2 km) cijevi na šasiji ZIL-131, model 133.

Do 1995. u oznakama vatrogasnih cisterni nedostajala je vrijednost glavnog parametra (kapaciteta spremnika za vodu). Od 1995. ovaj je parametar indiciran.

Vatrogasna vozila su operativna vozila, obojena u utvrđene boje i imaju identifikacijske oznake. Osim toga, opremljeni su posebnim svjetlosnim i zvučnim signalima. Kolorografske sheme PA, prisutnost, sadržaj i opći zahtjevi za položaj identifikacijskih oznaka i natpisa, kao i tehnički zahtjevi za posebne svjetlosne i zvučne signale utvrđeni su GOST R 50574-2002.

Vatrogasna vozila su obojena u crveno. Boja identifikacijskih oznaka i kontrastnih elemenata je bijela. Šasija automobila je obojena u crno.

Na pojedinim mjestima naznačena je kratka oznaka vrste vatrogasnog vozila (AC, PNS i sl.), naziv grada i broj vatrogasne jedinice.

Natpis na površinama obojenim u primarnu boju treba biti u kontrastnoj boji, a na površinama obojenim u kontrastnoj boji u osnovnoj boji. Nije dopušteno nanošenje natpisa, crteža i amblema reklamnog sadržaja na vanjske površine PA. Koljena vatrogasnih ljestvi, kamiona i dizalica s pjenom obojena su bijelom ili srebrnom bojom, a izbočeni i pokretni dijelovi ovih vozila koji predstavljaju opasnost za operativno osoblje moraju biti obojani naizmjenično crvenim i bijelim prugama.

Poseban zvučni signal stvara se signalnim uređajem (sirena). Trenutno su rašireni istosmjerni električni zvučni signali s nazivnim naponom od 12 i 24 V. Poseban zvučni signal ima promjenjivu osnovnu zvučnu frekvenciju.

PA svjetlosna signalizacija stvara se pomoću plavih svjetionika. Signalna svjetiljka(i) postavlja se na krov PA ili iznad njega na način da je posebni svjetlosni signal vidljiv iz svih kutova (vidni kut u horizontalnoj ravnini je 360 ​​0). Ako postoji stražnji far (farovi), dopušteno je smanjiti kut vidljivosti prednjeg signalnog fara na 180 0, ali tako da far nije pokriven s prednje strane UAV-a).

GLAVNA VATROGASNA VOZILA

Ovisno o primarnoj namjeni, glavna vatrogasna vozila dijele se na vozila opće namjene - za gašenje požara u gradovima i naseljima (ATs, ATsL, ATsKP, ANR, AVD, APP), i vozila za ciljanu uporabu - za gašenje požara u skladištima nafte. , poduzećima za preradu drva, kemijskoj, petrokemijskoj industriji, industriji rafiniranja nafte, u zračnim lukama i drugim posebnim objektima (AA, APT, AGVT, PNS, AKT, AP, AGT).

vatrogasne cisterne zauzimaju dominantan položaj među glavnim tipovima vatrogasnih vozila.

Uobičajeno, vatrogasne cisterne dijele se u 3 skupine:

1)pluća– kapacitet spremnika za vodu do 2 m 3 ;

2)prosjek– kapacitet spremnika za vodu od 2 do 4 m 3 ;

3)težak– kapacitet rezervoara za vodu preko 4 m3.

Glavni elementi vatrogasne cisterne su:

§ osnovna šasija s vozačkom kabinom ili posebna kabina za smještaj vozača i posade;

§ kabina za smještaj posade u obliku zasebnog modula;

§ odjeljci tijela za smještaj pumpne jedinice i PTV-a;

§ posude za sredstva za gašenje požara (FES);

§ crpna jedinica s komunikacijama;

§ dodatni pogonski prijenosi crpne jedinice;

§ nadzor požara;

§ dodatna električna oprema;

§ dodatni sustav hlađenja motora;

§ sustav unutarnjeg grijanja.

Ovisno o namjeni i dizajnu, klima uređaji mogu biti opremljeni dodatnim uređajima u nedostatku jedne ili više gore navedenih komponenti.

Za proizvodnju domaćih vatrogasnih cisterni, proizvođači trenutno koriste standardne (4×2, 6×4) ili povećane (4×4, 6×6, 8×8) šasije terenskih vozila od automobilskih tvrtki kao što su ZIL, Ural, KamAZ , GAZ, MAZ u standardnoj izvedbi.

Istovremeno, glavni dijelovi automobila - motor, prijenos, šasija, upravljački mehanizam - sačuvani su. Međutim, na nekima se provode izmjene kako bi se omogućio pouzdan rad vatrogasne opreme i osnovnih jedinica. Dakle, motor, koji radi na pumpi ljeti u stacionarnom načinu rada, može se pregrijati. Zbog toga se u rashladni sustav uvodi dodatni izmjenjivač topline koji je cijevima povezan s protupožarnom pumpom.

Vakuum u šupljini centrifugalne pumpe kada se voda usisava kada se uzima iz vanjskog spremnika često se provodi vakuumskim aparatom s plinskim mlazom. Stvaraju ga ispušni plinovi motora, koji se i zimi koriste za zagrijavanje pumpne prostorije i vode u spremniku. Ispušne cijevi, prigušivač i grijaće baterije čine sustav ispušnih plinova vatrogasnih vozila.

Značajne promjene se rade na električnoj opremi automobila. Dodatno uključuje rasvjetne uređaje (kabina za proračun, odjeljci za tijelo, crpnu sobu, kao i prostore oko nje), svjetlosne i zvučne alarme i instrumente.

U pravilu je potpuno metalna kabina za posadu kruto povezana s kabinom vozača. U središnjem dijelu šasije, iza kabine za posadu, nalazi se spremnik za vodu. Čelično tijelo je postavljeno na nosače zavarene na nosače spremnika. Protupožarna oprema smještena je u odjeljcima karoserije i na krovu vozila. Spremnici koncentrata pjene, koji su obično izrađeni od nehrđajućeg čelika, pričvršćeni su na elemente karoserije posebnim stezaljkama.

Tekućine za gašenje požara na tankeru doprema pumpna jedinica. Sadrži: protupožarnu pumpu, komunikaciju za vodu i pjenu, mješalicu za pjenu i vakuumski sustav. Pumpne jedinice mogu se nalaziti na stražnjoj strani vatrogasnog vozila ili u sredini. Snaga se prenosi s motora na pumpu preko dodatnog prijenosa, koji se sastoji od izvoda snage i kardanskog pogona. Izvod snage je instaliran umjesto krova mjenjača ili je neovisni mehanizam. U slučaju stražnje ugradnje, radi lakšeg upravljanja motorom i mjenjačem, pogoni za kontrolu gasa kvačila i rasplinjača (ili nosač pumpe za ubrizgavanje goriva) su duplicirani. Stoga se modovi rada crpke mogu mijenjati ili iz vozačeve kabine ili iz pumpne sobe.

ANR vatrogasna pumpna vozila s crijevom slična su kamionima cisternama, ali nemaju spremnik za vodu. Zbog uklanjanja tenka povećana je kabina za posadu i transportni fond tlačnih cijevi. Tablica 2.1 predstavlja glavne tehničke podatke nekih od glavnih PA za opću upotrebu.

Najpopularnije vatrogasne cisterne trenutno su AC-40(431410)63B i AC-40(131)137A.

Vatrogasna cisterna ATs-40(431410)63B (vidi sl. 2.1 i 2.2) postavljena je na šasiju automobila ZIL-431410 s rasporedom kotača 4×2.

Automobil je opremljen osmocilindričnim četverotaktnim karburatorskim motorom ZIL-508 u obliku slova V sa snagom od 110 kW (150 KS). Iza vozačke kabine s tri sjedala nalazi se četverosjedna kabina za posadu, kruto povezana s prvom. Na nosačima pričvršćenim gumenim amortizerima za okvir šasije, iza kabine za posadu ugrađen je spremnik s 2350 litara vode.

Tijelo vatrogasne cisterne sastoji se od dva potpuno metalna postolja, koja su smještena duž spremnika i pričvršćena na njega pomoću nosača. U stražnjem dijelu ormara nalazi se pretinac u kojem je smještena pumpna jedinica s instrumentima i upravljačkim polugama, au gornjem dijelu nalazi se spremnik koncentrata pjene kapaciteta 165 litara.

Tablica 2.1

Osnovni tehnički podaci nekih osnovnih PA opće uporabe

Sl.2.2. Vatrogasna cisterna ATs-40(431410)63B

Crpni agregat autocisterne temelji se na protupožarnoj centrifugalnoj jednostupanjskoj konzolnoj pumpi PN-40UV, nazivnog protoka 40 l/s pri padu od 100 metara. Vatrogasna pumpa se pokreće iz motora vozila preko mjenjača i dodatnog prijenosa, koji se sastoji od priključnog vratila (PTO), postavljenog na poklopcu mjenjača (mjenjača), dva kardanska vratila i jednog međuosovina. Vatrogasna cisterna ATs-40(131)137A (vidi sliku 2.3) po svom općem dizajnu podsjeća na ATs-40(431410)63B. Nadgradnja modela 137A montirana je na šasiju terenskog vozila s rasporedom kotača 6x6 (šasija vozila ZIL-131 ili ZIL-433440). Na krovu kabine cisterne stalno

Sl.2.3.Vatrogasna cisterna AC-40(131)137A

ugrađen je protupožarni monitor kapaciteta 20 l/s kojim se upravlja iz kabine.

Suvremene vatrogasne cisterne često koriste modularnu konstrukciju protupožarne nadgradnje, što je posebno učinkovito kod proizvodnje vatrogasnih vozila u malim serijama ili kod proizvodnje modifikacija osnovnog modela. Na primjer, zamjenom modula odjeljka pumpe s pumpom normalnog tlaka modulom odjeljka pumpe s visokotlačnom ili kombiniranom pumpom, karakteristike vatrogasne cisterne mogu se značajno promijeniti.

Ukoliko postoji skup standardnih modula na istoj šasiji, moguće je proizvoditi vozila za različite namjene koja su međusobno maksimalno unificirana. Da biste to učinili, dovoljno je zamijeniti jedan ili više modula.

U posljednje vrijeme vatrogasne cisterne sve su više opremljene spremnicima od ojačanog stakloplastike. Prilikom ugradnje metalnih spremnika proizvođači koriste učinkovite premaze za zaštitu unutarnjih šupljina od korozije.

Na modernim modelima vatrogasnih cisterni spremnik i spremnik pjene često se izrađuju u obliku jednog zavarenog bloka, kao što je to učinjeno, na primjer, na AC-2.5-40(433362)PM-540 (vidi sl. 2.4). ). Ovaj kamion cisterna, široko korišten u odjelima

Slika 2.4. Vatrogasna cisterna ATs-2.5-40 (433362) PM-540

raznim regijama naše zemlje, montiran na šasiju ZIL-433362 s rasporedom kotača 4x2 i benzinskim motorom snage 110 kW (150 KS). Vozilo je opremljeno stacionarnom crpnom jedinicom s vatrogasnom pumpom PN-40UV. Tanker koristi modularni princip konstrukcije protupožarne nadgradnje. Modul spremnik-spremnik za pjenu izrađen je kao jedinstvena cjelina - spremnik za koncentrat pjene zapremine 200 litara montiran je (zavaren) unutar tijela spremnika korisne zapremine 2,5 m3.

Moderne vatrogasne cisterne sve su više opremljene crpnim jedinicama koje osiguravaju opskrbu vodom pri normalnom i visokom tlaku. Prisutnost visokotlačne pumpe (ili stupnja) omogućuje vam stvaranje fino raspršenih (fino atomiziranih) vodenih mlaznica s povećanom učinkovitošću gašenja požara. Prilikom proizvodnje novih vatrogasnih cisterni ili tijekom modernizacije zastarjelih vozila, često se umjesto tradicionalne vatrogasne pumpe normalnog tlaka PN-40UV ugrađuje moderna pumpna jedinica domaće proizvodnje, koja se sastoji od kombinirane centrifugalne pumpe NTsPK 40/100-4/400, vakuumsku pumpu s pozitivnim pomakom i kolut s visokotlačnim crijevom. Priključne dimenzije nove crpke i PN-40UV su iste, a potrošnja energije je ista, tako da se modernizacija crpne jedinice može izvesti ne samo u tvornici, već i lokalno u uvjetima proizvodnje i Tehnički centri (PTC) ili Tehničke servisne jedinice (TSD).

Nadstrukture kamiona lakog tenka postavljene su na šasije ZIL-5301 i ZIL-432720. Najčešća vozila u ovoj skupini uključuju kamione cisterne modela 002MM i PM-542 različitih modifikacija (vidi sliku 2.5).

Ove vatrogasne cisterne montirane su na šasiju 4x2 s međuosovinskim razmakom od 3600 mm (ZIL-530104) ili 4250 mm (ZIL-5301GA), opremljene spremnicima od 800 do 1400 litara, spremnicima za koncentrat pjene od 80-150 litara, vatrogasnim pumpama PN-20, NTsPV-4/400 ili NTsPK-40/100-4/400. Vozila su u određenoj mjeri multifunkcionalna, jer se mogu koristiti kao vatrogasna vozila ili vozila za spašavanje od požara.

Ista grupa lakih višenamjenskih kamiona cisterni uključuje AC-0.8-4/400 (432720) model PM-541 (vidi sl. 2.6), dodatno opremljen električnim generatorom

izlazne snage 4,0 kW, stacionarni uvlačivi rasvjetni toranj, daljinski reflektori, hidraulički alati za spašavanje i druga vrsta posebne opreme. Naoružanje vozila omogućuje da se koristi i kao cisterna i kao vozilo za spašavanje. Kako bi se povećala pokretljivost i sposobnost prolaza kroz zemlju, cisterna je postavljena na vozilo ZIL-432720 s rasporedom kotača 4x4.

Vatrogasna cisterna ATs-3.0-40(43206)1MI (vidi sl. 2.7) izrađena je na šasiji Ural 43206 s dizelskim motorom YaMZ-236M2 snage 180 l/s i rasporedom kotača 4x4. Tanker je opremljen kabinom za posadu sa 6 sjedala, spremnikom za vodu od 3000 litara i spremnikom za koncentrat pjene od 180 litara, jednostupanjskim

Slika 2.7. Vatrogasna cisterna ATs-3.0-40(43206)1MI

pumpa PN-40UV, čija hidraulička komunikacija omogućuje ugradnju stacionarnog monitora na krov automobila. Umjesto plinsko-mlaznog vakuumskog aparata korišten je autonomni sustav ABC-01E.

Vatrogasne cisterne na šasiji KamAZ s običnim i terenskim sposobnostima ATs-7-40(53215)PM-524 s rasporedom kotača 6×4 i ATs-5-30(43118)PM-525 s rasporedom kotača 6×6 ( vidi sl. 2.8 ) imaju modularni raspored protupožarne nadgradnje, opremljene spremnicima za vodu volumena 7 odnosno 5 m 3, spremnicima za pjenu volumena 450 i 350 litara i vatrogasnim pumpama normalnog tlaka s

Slika 2.8. Protupožarne cisterne PM-524 i PM-525

nazivni protok do 40 l/s. Strojevi se po posebnoj narudžbi mogu opremiti visokotlačnim protupožarnim pumpama i kombiniranim pumpama, uključujući i inozemne. Umjesto klasičnih PN-40UV, ove autocisterne mogu biti opremljene pumpama NTsPN-40/100, NTsPK-40/100-4/400, NTsPV-4/400, NTsPV-20/200, Ziegler-FP16/8- 2H s nazivnim protokom 50 l/s i dr.

Koristeći isti modularni princip, vatrogasna cisterna ATs-6.0-40/4(53211)1DD, koja odgovara austrijskom prototipu TLF-6500, proizvedena je na osnovnoj šasiji KamAZ-53211 s rasporedom kotača 6x4. Iza kabine za posadu sa 7 sjedala montiran je grijani spremnik sa 6 m 3 vode i spremnik za koncentrat pjene od 600 litara s automatskim mješačem za pjenu. U stražnjem dijelu automobila ugrađena je kombinirana pumpa Rosenbauer NH30 čiji je nazivni protok u normalnom tlačnom stupnju 50 l/s pri tlaku od 100 m vode. Art., a na visokotlačnom stupnju 4 l/s pri tlaku od 400 m vode. Umjetnost. Komunikacije vode i pjene crpne jedinice opremljene su monitorom postavljenim na krov automobila.

Posebnu skupinu autocisterni čine takozvane pojednostavljene cisterne (ATSU ili ADC) (vidi sl. 2.9), na kojima se, zbog napuštanja odjeljka za osoblje i smanjenja broja posade na 3 osobe, količina prevezene vode gotovo je udvostručena u usporedbi sa standardnim AT-ovima na istoj šasiji.

vozilo nosi veći broj tlačnih cijevi, ima povećani volumen spremnika za pjenu i, u pravilu, produžen borbeni prostor za posadu koji može primiti 9 osoba. Na sl. Na slici 2.10 prikazano je prethodno rasprostranjeno vozilo s pumpom i crijevom ANR-40 (431412) model 127. Zadatak ANR-a je opskrba vodom iz izvora vode izravno na mjesto požara ili do kamiona cisterne koji radi "pumpanje". Opskrba crijevima i veliki broj borbenih posada osiguravaju brzo polaganje magistralnih vodova duljine do 800 metara. Dizajnerske značajke stroja su srednji položaj pumpe PN-40, kao i usisna cijev okrenuta prema naprijed, što olakšava pristup izvoru vode. Stražnji odjeljak tijela, bez pumpne jedinice, dizajniran za smještaj crijeva, pojednostavljuje polaganje glavnog voda u pokretu. Moderni modeli vozila s pumpnim crijevima (vidi sliku 2.11) imaju nešto drugačiji fokus. Na njima je broj borbenih posada smanjen na 7 ili čak 3 osobe, kao na primjer na vozilu ANR-40-1.4(433112)PM-584 (vidi sl. 2.11 "a"), ali je povećan do 1400 metara prenosive opskrbe tlačnim crijevima.

vrijeme postaju sve rašireniji, često rješavajući iste probleme kao kamioni cisterne. Povećana uloga vatrogasnih vozila izravno je povezana s povećanjem intenziteta prometa u gradovima, gdje male dimenzije i visoke dinamičke karakteristike ovih vozila mogu postati odlučujući čimbenik za pravovremeni dolazak na mjesto požara i njegovo gašenje u početnoj fazi. . Najčešće se APP-ovi proizvode na šasiji kamiona Gazelle ili minibuseva različitih modifikacija. Slika 2.12 prikazuje jedan od masovno proizvedenih modela AMS-a na šasiji GAZ-33023 s rasporedom kotača 4×2. Vozilo APP-2(33023)01, ukupne mase 3,65 tona, opremljeno je dizelskim motorom GAZ-562 ili benzinskim motorom ZMZ-4052 i opremljeno je pojačanim ovjesom. Maksimalna brzina vozila doseže 115 km/h, borbena posada je 5 ljudi. Vozilo je opremljeno pumpnom jedinicom TsSG-7,2-150, koja osigurava opskrbu od 1,1 do 3,3 l/s s tlakom od 155 - 105 m, respektivno, kada pumpa radi s pojačanjem (na primjer, iz vode dovodni hidrant), stvara pritisak do 2,5 MPa. To omogućuje formiranje fino raspršenog vodenog mlaza na visinama do 160 metara pomoću višemodalne cijevi. Pumpa se preko automatske spojke pokreće iz pomoćnog benzinskog motora, koji ujedno služi i kao pogon elektrogeneratora. Vozilo prevozi 500 litara vode i 10 litara pjenila kao sredstva za gašenje požara u prijenosnom prijenosnom modulu za miješanje pjene. Vozilo je opremljeno aparatima za disanje, kompletom elektrozaštitne opreme, prijenosnim aparatima za gašenje požara, hidrauličnim alatima za spašavanje, ručnim požarnim stubama, protupožarnom pumpom, daljinskim i stacionarnim reflektorima i ostalom vatrogasnom opremom svojstvenom osnovnom vatrogasnom vozilu opće namjene.

Na ostalim modelima APP kao pumpna jedinica mogu se koristiti trajno ugrađene visokotlačne motorne pumpe domaće ili strane proizvodnje.

VATROGASNE CRPNE STANICE namijenjeni su gašenju velikih požara i koriste se kada je potrebna velika količina sredstava za gašenje.

Vatrogasna crpna stanica PNS-110(131)131A (vidi sl. 2.13) montirana je na šasiju troosovinskog terenskog vozila ZIL-131. Ona predstavlja

je autonomna pumpna jedinica ugrađena na okvir vozila iza vozačeve kabine i prekrivena posebno dizajniranim metalnim tijelom. Agregat se sastoji od pogonskog motora, tarne spojke i centrifugalne pumpe PN-110 spojene na motor kardanskim prijenosom. Pogonski motor 2D12B diesel, dvoredni, u obliku slova V, 12-cilindrični, četverotaktni, brzohodni, hlađen tekućinom s atomizacijom mlaznog goriva. Snaga motora pri brzini radilice od 1350 o/min iznosi 300 KS. Svi sustavi motora neovisni su o šasiji.

Protupožarna pumpa - centrifugalna, jednostupanjska, konzolna, s izlazom spirale s dvije spirale. Protok pumpe pri 1350 o/min. iznosi 110 l/s; u ovom slučaju pumpa stvara tlak od 100 m opremljena mješačem pjene tipa PS-12 za 6, 9 i 12 GPS-600. Za mehanizaciju spuštanja i podizanja usisnih crijeva s mrežicom, na vozilu je predviđeno ručno vitlo s blokom. Vatrogasna oprema na vozilu nalazi se u odjeljcima karoserije. Komplet vatrogasne opreme uključuje: dvije usisne cijevi od 4 metra promjera 200 mm, usisnu mrežicu SV-200, dva T-račva 200×150×150 i četiri RS-150 ogranka.

Moderne pumpne stanice za vatrogasna vozila (vidi sliku 2.14) često su opremljene istom pumpom PN-110B, koja je dokazala svoju pouzdanost i učinkovitost, a pokreću je motori 2D12B ili YaMZ-238. Kao osnovna šasija koriste se vozila ZIL-4334 različitih modifikacija i vozila KamAZ-43114 s pogonom na sve kotače.

Istodobno, brojna poduzeća svladavaju nove crpne jedinice, na primjer, NTsPN-100/100. Vatrogasnu crpnu stanicu PNS-100(43114)50VR s ovom pumpom proizvodi Savezno državno poduzeće Vargashinsky PPSO Plant.

VATROGASNA KAMIONA S PJENOM koriste se u slučajevima kada se požari mogu najučinkovitije gasiti zračno-mehaničkom pjenom. Koriste se za gašenje nafte i naftnih derivata, kao i kada je potrebno zračno-mehaničkom pjenom ispuniti cijeli volumen zapaljenih prostorija (brodskih skladišta, kabelske kanalizacije, podruma i sl.). Vozila za gašenje pjenom dopremaju na požarište posade, koncentrate pjene, vatrogasnu opremu, tehnička sredstva za dovod zračno-mehaničke pjene (generatori pjene srednje ekspanzije, dozatori-mješalice za dovod koncentrata pjene u cjevovode, prijenosni podizači pjene i sl.). Zbog prisutnosti posebnih supresora pjene i dozatora pjene u PTV kompletu, vozila za gašenje pjenom mogu osigurati istovremeni rad velikog broja bačvi s pjenom i drugih sredstava za opskrbu pjenom.

Vozila za gašenje pjenom bitno se malo razlikuju od vatrogasnih cisterni. Istodobno, podliježu dodatnim zahtjevima koji se odnose na

uglavnom s visokom korozivnom aktivnošću sredstva za stvaranje pjene. Kako bi se smanjila stopa korozije na APT-u, poduzimaju se mjere za učinkovitu zaštitu čeličnih spremnika od korozije ili se ugrađuju spremnici od nehrđajućeg čelika ili stakloplastike.

Dugo vremena temelj flote APT-a činila su vozila proizvedena od strane PTC-a ili OTS-a na temelju stroja za pranje i neutralizaciju 8T311 proizvedenog u Pozhtekhnika OJSC (vidi sl. 2.15 "a"). Pretvorba ovih vozila u APT svodi se na ugradnju dodatnih montiranih odjeljaka za PTV i opremu. Glavne komponente i sustavi ostaju nepromijenjeni.

Moderna vozila za gašenje pjenom, kao što su APT-7-20 (53215) model PM-525 (tvornička oznaka vozila AV-20) i APT-7-40 (53215) model PM-525M (tvornička oznaka AV-40) su proizvedeni na šasiji KamAZ-53215 s rasporedom kotača 6x4, imaju iste nadgradnje modularnog tipa (vidi sl. 2.15 "b" i "c") i razlikuju se samo po vrsti pumpne jedinice. Korištene pumpe su PN-1200LA (s lijevim okretanjem rotora i nazivnim protokom od 20 l/s pri visini od 100 metara) i protupožarne pumpe PN-40UV (NTsP-40/100). Spremnici za skladištenje koncentrata pjene imaju kapacitet od 7,5 m 3 i izrađeni su od nehrđajućeg čelika ili stakloplastike marke NPT. Po posebnoj narudžbi, APT se može proizvesti na temelju kamiona cisterni montiranih na šasije s pogonom na sve kotače, na primjer, APT-5-40 (5557) model PM-551A.

VATROGASNA KAMIONA ZA GAŠENJE PRAŠKOM namijenjena su za gašenje požara u kemijskoj, naftnoj i naftnoj industriji, trafostanicama i aerodromima pri gašenju gorenja alkalnih metala, zapaljivih i zapaljivih tekućina dovodom praha za gašenje požara putem monitora i ručnih pištolja.

Osnova ovakvog vozila je instalacija za gašenje prahom montirana na standardnu ​​šasiju kamiona, koja se sastoji od sljedećih komponenti: spremnika za prah, izvora stlačenog plina, sustava spojnih cjevovoda, zapornih i regulacijskih ventila, monitora. i ručno oružje, uređaji za upravljanje. Na domaćim vozilima za gašenje prahom izvor stlačenog plina su u pravilu boce sa zrakom. Princip rada vozila temelji se na dovodu gaziranog praškastog sastava do izvora požara metodom aerosola pri radnom tlaku u spremniku od 0,43 - 1,2 MPa (ovisno o modelu PA) dovodom komprimiranog zraka iz cilindara ispod zračnog dna spremnika. Radni tlak zraka u spremniku održava regulator tlaka i kontrolira pomoću mjerača tlaka i vakuuma koji se nalaze na monitoru požara i na ploči s instrumentima odjeljka cilindra.

Vatrogasno vozilo za gašenje prahom AP-5(53213)196 (vidi sl. 2.16) proizvedeno je u tvornici Pozhmashina (Pryluki) i dugo je bilo jedno od

najčešći automobili za ovu namjenu. Spremnik za prah za gašenje požara ugrađen je i pričvršćen na okviru šasije automobila na dva nosača. Količina izvezenog praha je 6300 kg. Između vozačeve kabine i spremnika nalazi se odjeljak za cilindre u kojem je smješteno 10 standardnih 40-litarskih boca za komprimirani zrak. Protupožarni monitor postavljen je na krovu odjeljka, kapaciteta praha od 50 kg/s s dometom mlaza od 34 metra. Iza odjeljka cilindra, u lijevom odjeljku tijela, glavni dio praha

komunikacije, koje su sklop zapornih, sigurnosnih, regulacijskih i regulacijskih ventila i cjevovoda namijenjenih za dovod komprimiranog zraka u spremnik, prašak za prašak, crijeva za pročišćavanje i nadzor požara od ostataka praha nakon završetka rada. U srednjim odjeljcima trupa nalaze se dva cjevovoda dužine 40 metara s ručnim cijevima, stalno povezani komunikacijama, kapaciteta proizvodnje baruta od 4 kg/s. s dometom mlaza od 17 metara.

Nepopravljiva konstrukcijska mana ovog vozila, koja se očituje u nedovršenoj proizvodnji baruta i uzrokovana predugom duljinom spremnika, bila je razlogom da se u istoj tvornici razvije novo barutno vozilo AP-4(43105)222 (vidi sl. 2.17). Na ovom stroju, kratka posuda s većim poprečnim presjekom omogućila je eliminiranje efekta konusne proizvodnje praha.

Dizajneri OJSC Pozhtekhnika (Torzhok) krenuli su drugim putem, razvijajući novo vozilo AP-5000-50(53215)PM-567A, u kojem je prah za gašenje požara ukupne mase 5000 kg pohranjen u tri odvojene posude povezane cjevovodni sustav s kapacitetom od 2, 1 m 3 (vidi sl. 2.18). Svaka posuda je postavljena na poseban nosač

na okviru automobila i okomito je postavljen cilindar s dva sferna dna. Na vrhu svake posude nalazi se otvor zatvoren poklopcem; Na dnu je prsten za prozračivanje. Poklopac okna opremljen je grlom za punjenje, sigurnosnim ventilom i sifonskom cijevi. U prednjem odjeljku automobila (iza vozačeve kabine) nalazi se 15 standardnih 40-litarskih boca sa stlačenim zrakom, čiji radni tlak iznosi 15 MPa. Dovod zraka iz cilindara u posude (posude) provodi se kroz aeraciju

prsten. U tom slučaju, pod utjecajem zraka koji prolazi prema gore kroz debljinu praha, prah za gašenje požara se miješa. Istodobno se stvara tlak i prah u gornjem dijelu posude kroz sifonsku cijev i kolektor teče u bačvu monitora s maksimalnim punjenjem od 55 kg/s (raspon dodavanja 50 m) ili kroz dva koluta crijeva do ručne bačve s maksimalnim posmakom od 5 kg/s.

Sustav cjevovoda, zapornih i regulacijskih ventila omogućuje doziranje praha iz tri posude naizmjenično, istovremeno ili iz bilo koje dvije, održavajući maksimalni radni tlak u posudi (posudama) od 1,2 MPa.

VATROGASNA VOZILA dizajniran za vatrogasne i spasilačke službe na startnoj traci uzletišta. Omogućuju gašenje požara u zrakoplovima i helikopterima, izvođenje radova na evakuaciji putnika i članova posade iz zrakoplova koji su se srušili, kao i gašenje požara u objektima u blizini zračnih luka.

Glavna svrha aerodromskih vatrogasnih vozila je spašavanje ljudi u slučaju nesreće zrakoplova. Izlijevanje goriva kao posljedica nesreće dovodi do pojave fronte plamena koja se brzo širi i zahvaća tijelo zrakoplova. Studije pokazuju da uz pravilnu toplinsku izolaciju između vanjske obloge i unutarnje obloge, razdoblje tijekom kojeg se mogu spasiti životi putnika iznosi prosječno 3 minute (ali ne više od 5 minuta). Potreba za brzim dopremanjem snaga i sredstava za gašenje na mjesto zrakoplovne nesreće zahtijeva korištenje teških, brzih šasija za zrakoplovna vozila. Osim toga, posebnosti vatrogasnih vozila na aerodromima su njihove visoke dinamičke kvalitete, sposobnost cross-country u uvjetima izvan ceste, sposobnost opskrbe sredstvima za gašenje požara u pokretu i velike količine transportiranih sredstava za gašenje požara.

Prema namjeni aerodromska vatrogasna vozila dijele se na startna i glavna vozila.

Posade za lansiranje služe u neposrednoj blizini startne staze. Najtipičniji modeli su AA-40(131)139 na šasiji ZIL-131 i AA-40(43105)189 na šasiji KamAZ-43105. Uz uobičajenu opremu protupožarnih vozila, tipičnu za svako glavno vatrogasno vozilo opće namjene, startna vozila dodatno nose i posebne alate i opremu potrebnu za izvođenje akcija spašavanja i gašenje požara na zrakoplovima.

Glavna vatrogasna vozila nalaze se u vatrogasnom domu i odlaze kada se oglasi alarm. To uključuje AA-60(7310)160.01 i AA-60(7310)220 na šasiji MAZ-7310 za sve terene, kao i AA-15/80-100/3 (790912)PM-539 na MZKT-790912 šasija.

Početno zrakoplovno vozilo AA-40(131)139 uvelike je unificirano s vatrogasnom cisternom ATs-40(131)137A. Posebnosti su: prisutnost tri bačve GPS-200 ugrađene ispod branika automobila i mogućnost opskrbe zračno-mehaničkom pjenom kada se automobil kreće u 1. i 2. brzini.

Izolacija spremnika filcom, električno grijanje vode, dodatni sustavi grijanja odjeljka pumpe i kabine za posadu daju mogućnost rada vozila bez garaže.

Glavna posebnost rakete-nosača AA-40(43105)189 (vidi sliku 2.19 lijevo) je ugradnja tri generatora pjene GPS-600 i turbinskih raspršivača pjene ispred prednjeg branika vozila. Ova instalacija, kojom upravlja hidraulički pogon iz vozačeve kabine, naziva se UTPS.

Glavno vatrogasno vozilo na aerodromu AA-60(7310)160.01 (vidi sliku 2.20) postavljeno je na terensku šasiju MAZ-7310 s rasporedom kotača 8×8.

Automobil je opremljen spremnikom vode kapaciteta 12 m 3 i spremnikom koncentrata pjene kapaciteta 0,9 m 3.

Na stražnjem dijelu vozila nalazi se odjeljak s motornom pumpom u kojem se nalazi autonomni motor ZIL-375 snage 180 KS. s dodatnim sustavom hlađenja protupožarnom pumpom, te protupožarnom pumpom PN-60, koja osigurava opskrbu od 60 l/s pri padu od 100 m.

Autonomni motor omogućuje uključivanje protupožarne pumpe u kretanju vozila i osiguravanje opskrbe zračno-mehaničkom pjenom u kretanju preko protupožarnog monitora ili 4 generatora pjene ispod branika GPS-600 na stražnjoj strani vozila. Protupožarni monitor na daljinsko upravljanje PLS-60 postavljen je ispred kabine vozača na posebnom nosaču.

Za gašenje požara u zatvorenim prostorima, odjeljcima zrakoplova, kao iu električnim instalacijama pod naponom, komplet vozila uključuje instalacije SZhB-50 i SZhB-150. Mobilni aparat za gašenje požara prahom OP-100 može se koristiti za gašenje aluminijsko-magnezijskih konstrukcija zrakoplova. Otvaranje trupa zrakoplova izvodi se pomoću kružnih pila PDS-400.

Kako bi se osigurao rad zimi, spremnik, spremnik koncentrata pjene i odjeljak pumpe imaju sustav grijanja. Za napajanje ovog sustava i ostalih potrošača električne energije na vozilu je ugrađen pomoćni generator.

Vozilo je opremljeno PTV-om i opremom koja je standardna za glavni razglas opće namjene.

Trenutno najveće i najteže domaće aerodromsko vatrogasno vozilo AA-15/80-100/3(790912)PM-539 (vidi sliku 2.21) na šasiji MZKT-790912 stvoreno je u Pozhtekhnika OJSC u suradnji s tvrtkom Ziegler ( Njemačka ).

Automobil ima raspored kotača 8x8, duljinu od 12 m i ukupnu masu od 41,6 tona, motor od 470 konjskih snaga pruža dobre dinamičke karakteristike i maksimalnu brzinu od 85 km/h. Vozilo s posadom od 3 osobe doprema na požarište 14.000 litara vode, 1.000 litara sredstva za pjenjenje i 100 kg ugljičnog dioksida. Vozilo je opremljeno pumpnom jedinicom Ziegler FP48/8-2N kapaciteta pumpe 80 l/s i visine 100 metara. Za opskrbu ugljičnim dioksidom automobilom se prevoze koluti za crijeva, zvono i bačva za bušenje. U prednjem dijelu automobila montirana je odbojna instalacija za gašenje vodenom pjenom kapaciteta (po otopini) 20 l/s, a na krovu Ziegler protupožarni monitor kapaciteta 80 l/s.

Vozilo je sposobno pokriti uzletno-sletnu stazu zračno-mehaničkom pjenom dok se kreće, za što se u stražnjem dijelu vozila nalazi uklonjiva instalacija od 8 jedinica GPS-600. Osim toga, vozilo je opremljeno posebnim alatima i opremom za izvođenje hitnih operacija spašavanja u slučaju nesreća zrakoplova, kao i standardnim kompletom protupožarne opreme za vatrogasnu cisternu.

PLINSKA VATROGASNA KORISTA služe za gašenje električne opreme pod naponom, dragocjenosti u muzejima, knjižnicama, arhivima, kao i požara na teško dostupnim mjestima.

Osnova ovakvih vozila je instalacija za gašenje plinom.

Donedavno je industrija proizvodila prikolicu za gašenje plinom OU-400 na šasiji prikolice TAPZ-755A nosivosti 1500 kg. U njemu se nalazilo 8 boca ugljičnog dioksida (ugljičnog dioksida) od po 50 litara i 5 aparata za gašenje požara tipa OU-5. Ukupna masa uklonjenog ugljičnog dioksida iznosila je 297 kg i omogućila je gašenje požara u prostoriji zapremine oko 40 kubnih metara. metara. Opskrba ugljičnim dioksidom bila je osigurana pancirnim crijevom ukupne duljine 80 m ili dvama crijevima duljine 40 m. Ugljični dioksid se mogao dovoditi u vatru u obliku snježne mase pomoću dva okna za zasnježivanje. obliku plina pomoću raspršivača s polugom.

Trenutno je napravljen cijeli niz vozila za gašenje plinom na šasiji UAZ-3309, GAZ-3307 i ZIL-4331 (vidi sl. 2. 22), koja uklanjaju 250, 600 i 1000 kg ugljičnog dioksida.

Svi ovi strojevi stvoreni su prema istom principu, što se može razmotriti na primjeru AGT-0.6(3307)PM-547 (vidi sliku 2.22 u sredini). Automobil je izrađen na šasiji GAZ-3307 s rasporedom kotača 4x2 i motorom od 125 konjskih snaga. Plinska instalacija za gašenje požara s masom transportiranog sredstva za gašenje požara (ugljični dioksid) od 600 kg smještena je u posebnom tijelu, a sastoji se od 4 cilindrične sekcije po 6 cilindara, razvodne armature i 4 crijeva spojena na razdjelnik i opremljena utičnice ili poluge. Svaki 40-litarski cilindar sadrži 25 kg ugljičnog dioksida. Razvodne armature omogućuju naizmjenično, istovremeno ili u bilo kojoj kombinaciji rad sekcija. Vrijeme oslobađanja za sav ugljikov dioksid je 720 sekundi.