Je lepší jít špatně, než dobře stát. „Je lepší jít špatně než dobře? "je dobře, že se cítíme tak špatně"

Je lepší jít špatně, než jít dobře.

Výraz zdůrazňuje neochotu mluvčího vyvíjet fyzickou námahu tam, kde je to možné, a dokonce obětovat pohodlí.

Hořící sloveso: Slovník lidové frazeologie. - Zelený věk. V. Kuzmich. 2000

Podívejte se, co "Je lepší jít špatně než dobře." v jiných slovnících:

Dostojevskij, Fjodor Michajlovi- spisovatel, narozen 30. října 1821 v Moskvě, zemřel 29. ledna 1881 v Petrohradě. Jeho otec Michail Andrejevič, ženatý s dcerou obchodníka Maryou Fedorovnou Nechaevovou, sloužil jako ředitelství lékaře v Mariinské nemocnici pro chudé. Zaměstnán v nemocnici a……

Alexander II (část 2, I-VII)- ČÁST DVĚ. Císař Alexandr II. (1855-1881). I. válka (1855). Nejvyšší manifest oznámil Rusku smrt císaře Mikuláše a nástup jeho nástupce. V tomto prvním aktu své vlády si mladý panovník vzal před obličej ... ... Velká biografická encyklopedie

Alexej Petrovič, syn Petra I- Carevič, nejstarší syn Petra Velikého z manželství s Evdokiou Fedorovnou Lopukhinou, roz. 18. února 1690, d. 26. června 1718 O prvních letech knížecího života, které, jak je nutno předpokládat, prožil především ve společnosti ... ... Velká biografická encyklopedie

Alexandr Lukašenko- (Alexander Lukašenko) Alexander Lukašenko je známá politická osobnost, první a jediný prezident Běloruské republiky Prezident Běloruska Alexandr Grigorjevič Lukašenko, Lukašenkův životopis, politická kariéra Alexandra Lukašenka ... Encyklopedie investora

Na dně (hrát)- Tento termín má jiné významy, viz dole. At the bottom Autor: Maxim Gorky Originální jazyk: ruština Rok psaní: 1901 1902 "At the bottom" je pravděpodobně Maximova nejslavnější hra ... Wikipedia

První výstup na Stalin Peak. Rom M- Romm M. Vyšlo v roce 2003 ve 3. dílu knihy "Alpinists of the Northern Capital" se zkratkami, editoval G. Andreev ... Geografické práce tádžické expedice Pamír (TPE) v oblasti dešifrování bílé místo má mimořádný význam... Turistická encyklopedie

Puškin, Alexandr Sergejevič- - narodil se 26. května 1799 v Moskvě, v Nemetské ulici v domě Skvorcova; zemřel 29. ledna 1837 v Petrohradě. Z otcovy strany patřil Puškin ke staré šlechtické rodině, pocházející podle genealogie z domorodce „z ... ... Velká biografická encyklopedie

Belinsky, Vissarion Grigorievich- - se narodil 30. května 1811 ve Sveaborgu, nedávno připojeném k Rusku, kde jeho otec Grigorij Nikiforovič sloužil jako mladší lékař v námořní posádce. Grigorij Nikiforovič získal své příjmení, když vstoupil do semináře ze svého vzdělání ... ... Velká biografická encyklopedie

Konstantin Pavlovič- - Velkokníže, carevič, rod. 27. dubna 1779 v Carskoje Selo, zemř. ve Vitebsku v 7¼ hodiny. večery 15. června 1831; pohřben 17. srpna téhož roku v katedrále Petra a Pavla v Petrohradě. Druhý syn císaře Pavla Petroviče a ... ... Velká biografická encyklopedie

Žukovskij, Vasilij Andrejevič- slavný básník. ? DĚTSTVÍ (1783-1797) Rok Žukovského narození určují jeho životopisci odlišně. Navzdory důkazům P. A. Pletneva a Ya. K. Grota, které naznačují narození Zh. v roce 1784, je třeba zvážit, stejně jako samotného Zh ... ... Velká biografická encyklopedie

Kdo by to byl řekl, že se v 21. století objeví zásadně nový typ vozidla. A i když tyto hbité děti nejsou ve světě příliš běžné, získávají si stále větší oblibu. A to vše proto, že každý nový model je ještě lepší než jeho předchůdci.

V posledních několika letech se jednotlivá vozidla pro město vyvíjela kosmickým tempem. Doslova každých šest měsíců dostává trh několik nových modelů hoverboardů najednou, aby překonaly nevýznamné i velmi významné vzdálenosti. Některé z nich jsou zaměřeny na rekreaci a zábavu, jiné jsou univerzální a lze je snadno použít v každodenním životě. Dnes bude řeč o novém modelu Segway, který se stal ve všech ohledech ještě lepším než jeho předchůdci.

Ve skutečnosti Segway ukázal čtyři nové modely najednou miniPRO, které byly vytvořeny speciálně pro asijské a tichomořské trhy. Všude se samozřejmě budou prodávat gyroskopy. Prvním rysem dvou ze čtyř zobrazených modelů byla absence samovyvažovacího systému. Čerstvě vyražené miniPRO budou také nejlehčími hoverboardy na současném trhu.

Design nových koloběžek miniPLUS a miniLITE se příliš neliší od designu miniPRO, otce řady, který vstoupil na trh v roce 2016. Navzdory tomu se do individuální dopravy vtěsnalo obrovské množství novinek. Koloběžky jsou vybaveny LED osvětlením, zesíleným rámem, pohodlnější rukojetí a dokonce sadou kamer a senzorů, které interagují s inteligentním dopravním systémem. Ten je ve skutečnosti náhradou starého automatického vyvažovacího systému.

Z opravdu praktických a příjemných novinek u novinek miniPRO je výrazně rozšířená oblast nohou, nová, ještě prostornější baterie a vylepšený elektromotor. Jinými slovy, skútr se stal pro pilota pohodlnější. Běhej rychleji a dál. Hmotnost segwaye klesla na 10 kilogramů. Nyní bude každá koloběžka dodávána se speciální taškou pro uložení a přenášení.

Takže, unaveni až do vyčerpání, my ne, ne, ano, a v srdci voláme. I když špatné řízení také není pro nás: chceme pohodlí, snadný pohyb. Navíc nejezdíme zadarmo, ale za vlastní peníze. Navíc si upřímně přejeme, aby plesu nevládla vozidla, která naplnila vše a všechny, ale aby na této „jeho oslavě života“ nezapomněli ani na lidi.
Jak už asi tušíte, dnes si v naší tradiční, upřímně řečeno důležité rubrice budeme opět povídat o „dopravě“. A nezačnou ji cestující, kterým „palma“ odjakživa patřila, ale řidiči. JEĎ, JEĎ, JEĎ… NON-STOP

„Dobrý den, drazí redaktoři Slávy Sevastopolu! My, řidiči trolejbusů, chceme upozornit na problém zastavení na ulici. Kozhanov, nebo spíše o její nepřítomnosti. 25. května letošního roku byla otevřena nová trasa - N 4. A všechno by bylo v pořádku a lidem se to líbí, ale od prvního dne začaly problémy kvůli této zastávce. Dříve, když trolejbus jezdil po trase N 8, byla tam zastávka, na dlažebních kostkách (a v opačném směru - u Společnosti nevidomých). Nyní máme zakázáno tam zastavit a jsme trestáni za „zastavení na špatném místě“, motivováni tím, že tato (zastávka) nebyla zařazena do mapy trasy č. 4 (což vyžaduje koordinaci s městem). A to ještě není pořádně vybavené. Denně jsme vlastně nuceni jít do konfliktu s cestujícími, kteří si svou nespokojenost vylévají na řidiči.

Zastávku slibují pouze na četné žádosti, žádosti a hromadné dopisy od samotných cestujících. Na naše, řidičovy, požadavky se nebere zřetel. A přitom to dopadá takto: zastaveno - chyceno - potrestáno (ztratil kupón, což je horší!); nepřestal - stížnost - trest. Tito. začarovaný kruh. Nevíme, jestli Společnost pro nevidomé nyní funguje, ale nevidomé chodce a cestující tam vídáme poměrně často. A kolik lidí se zdravotním postižením! A ženy s dětmi! To je to, co, promiňte, musíme přenést slepého přes ulici. Kozhanov až do ulice. Lev Tolstoj nebo naopak - na univerzitu a odtud se musí plahočit a klepat rákoskou na cestu? To už zavání rouháním a výsměchem postiženým!

A nedávno ten statický obrázek: mladá maminka s kočárkem běžela za trolejbusem z Kozhanovy ulice! Řidič samozřejmě „porušil“: zastavil a vzal ženu s kočárkem. Zde se nabízí otázka: pro koho pracujeme, když ne pro lidi?! Vždyť smyslem práce řidiče trolejbusu je převážet cestující! Ano, a společnost by se měla zajímat o osobní dopravu! Koneckonců, pokud se zastávka neuskuteční, bude na trase méně cestujících a následně i nižší výnosy, kvůli čemuž může být uzavřena jako nerentabilní.

Proto naši milí cestující! Pište hromadné dopisy a žádosti našemu podniku, zákonodárnému sboru a hejtmanovi města! Pojďme společně dokázat, že trasa je žádaná a zastávka je potřeba! A jednou pustili ulicí trolejbus. Kozhanovovi se tedy pravděpodobně naznačovalo, že by mělo dojít k zastavení, i když jen „na požádání“! Koneckonců, ne každý z vás má zdraví, sílu a schopnost běžet do „dalšího“. Pokud vás a mě uslyšíte, řidiči nebudou mít „porušení“ a cestující budou mít stop!

Všem občanům vyjadřujeme hluboký dík za využívání služeb naší ekologické dopravy a také děkujeme za pochopení!

Tým řidičů trolejbusových vozoven N 1 a 2.

Ještě jedna věc. V případě dotazů (návrhů, reklamací) volejte (24 hodin denně) hlavního dispečera GUPS "Sevelektroavtotrans" na tel. 55-29-27".

Výše popsaná situace řidičů městského podniku respektovaného ve městě skutečně nastává. Svědčí o tom četné hovory čtenářů do redakce Glory. Nikdo se nehádá: nové trasy jsou velmi dobré. Další věc je špatná (a tady mají řidiči naprostou pravdu): když je trasa spuštěna, ale zastávky nejsou definovány. A ještě jedna věc je špatná: když, aby mohla fungovat nová trasa, jsou kolejová vozidla odstraněna z jiných, „starých“. A cestující na těchto „starých“ trasách stojí, spáleni sluncem a čekají na své „pětky“, „desítky“ atd. atd.

Možná bychom neměli spěchat, ale čekat a dělat dobro sobě (firmě) i lidem (cestujícím)?!

Další dopis ze série "Vozidla a lidé" je kolektivní. Je pod ním více než padesát podpisů občanů, což zdaleka není limit, protože názor uvedený v následující výzvě sdílí velmi, velmi, velmi mnoho obyvatel Sevastopolu:

VOZIDLO A ČLOVĚK

„Osvoboďte historické centrum Sevastopolu od nadvlády vozidel! Chraňte muže! Odstraňte vozidla z oken našich bytů, uvolněte chodníky pro chodce!“ S takovým výkřikem ze srdce se skupina sevastopolských veteránů a patriotů města obrátila na všechny mocenské struktury a zaslala své návrhy na mnoho problémů města v naději, že naše starost přispěje k jejich odstranění ...

V Sevastopolu se v posledních letech vyvinula krajně nepříznivá situace s dopravou, parkováním, parkováním a skladováním vozidel, která zhoršuje ekologickou situaci a kvalitu života našich občanů. Různé veřejné a státní organizace chrání životní prostředí, rostliny, zvířata, starají se o kvalitu silnic, ale nikdo nechrání kvalitu lidského života!

Centrum města s historickými památkami se proměnilo v „žumpu“ pro vozidla, bezplatnou veřejnou garáž, což ovlivňuje atraktivitu Sevastopolu jako kulturního a letoviska a vytváří o něm negativní dojem. Drzí řidiči v návalu „euforie“ z „spadlého“ cizího auta mají tu drzost zavolat na pobřežní zónu Primorského bulváru, postavit se na chodníky a projet se po nich.

A běžný občan, využívající lhostejnosti, nedostatku kontroly a beztrestnosti ze strany kontrolních služeb, již v místě svého bydliště vyvolává obavy u svých sousedů.

Mít dvě a více aut na rodinu, tento „běžný občan“ je dává pod okna obytných domů.

Odkazy úředníků na nedostatek financí na obnovení pořádku považujeme za neopodstatněné. Tam, kde je „majitel“ a jeho „vůle“, úcta a láska k městu a občanům ve městě, tam jsou přijímána opatření! Úředníci příslušných služeb zasílají formální byrokratické odpovědi (odpovědi) na naše odvolání. A zákony, pravidla, nařízení jsou koncipovány tak, že je umožňují vykládat tak, jak je to výhodné pro kohokoli: kde není zákaz, můžete sousedovi postavit na hlavu i auto.

O slibných pracích na zlepšení situace s vozidly v centrální části města jsme dostali odpověď od náměstka hejtmana, ředitele odboru dopravy a spojů. Čekáme na výsledky, sledujeme změny.

Ale k našemu pláči: "Odstraňte vozidla z oken našich bytů a uvolněte chodníky pro chodce!" - nikdo nevěnoval pozornost. Dokud nebudeme slyšet!

Bydlíme na st. Kievskaya (úsek 300-350 m od ul. L. Tolstého po slepou ul. Simferopolskaja), 13, 15, 16, 18 atd. Ulice patří do kategorie „obytné“, tzn. Má sloužit především obyvatelům těchto domů. Nejsou na něm žádné administrativní budovy a obchody. Pouze obytné budovy - 5-podlažní a několik soukromých.

V pětipatrových domech většinou bydlí veteráni továren Era, ně. S. Ordzhonikidze, jejich příbuzní, váleční a pracovní veteráni. Domy jsou staré 50 let, neprošly většími opravami, ulice je bez osvětlení (jeden stožár instaloval v roce 2014 zastupitel). Komunikace (6 m) slouží pro obousměrný provoz, a zároveň slouží jako pěší, protože. chodník pouze z jedné strany.

Kvůli přetížení, L. Tolstého různou dopravou (i těžkou) ráno a večer je hrozný smog, který zasahuje do našich oken. V sovětských dobách se plánovalo jeho vyložení na úkor obchvatu. Nečekal!

Trolejbus N 5 jezdí hnusně, interval je někdy 40-60 minut. To vypovídá o nepozornosti a neúctě k lidem, veteránům, kteří zde žijí.

Silnice a pěšiny jsou vylámané a dlouho neopravované. Vezmeme-li jako příklad naši bohem zapomenutou oblast bydliště - část ulice Kievskaya, obrátili jsme se na naše krajské úřady s žádostí o vyslání kompetentní komise, zřízení možnosti parkování - trvalého a dočasného v souladu s platnými předpisy ( minimálně 10 m od oken), vyznačit tato místa alespoň nátěrem, umístit potřebné dopravní značky. Poukázali jsme na důvody, které nás znepokojují.

Počty aut z domů 15, 16, 13, 18 atd. v množství 20-25 ks. byly také zmíněny v naší žádosti. Stojí pod našimi okny ve vzdálenosti 3,5 až 6 m (dle normy méně než 10 m) ve dne, v noci vytvářejí lidem nepříznivé podmínky pro život. K našim připomínkám a prosbám - urážky, vyhrožování, rady ke změně bytu. Majitelé aut bydlí zpravidla v horních patrech. Trpí lidé žijící v 1. nebo 2. patře.

Naše domy byly postaveny podle SNiPs platných v SSSR. Speciální dočasná a trvalá parkovací místa u domů tehdy nebyla zajištěna, a proto pro to nejsou podmínky. Postižení lidé v případě potřeby našli místo pro garáž. Všichni ostatní občané využívali speciální parkoviště a garáže na noc a dlouhé doby skladování.

Proč tedy úřady dnes umožňují tato porušení? I když podle nás nikdo nemůže (nemá právo) zhoršovat podmínky našeho života.

Parkování automobilů a jejich skladování na místech k tomu neurčených v rozporu s platnými hygienickými normami by mělo být zakázáno.

Znovu se obracíme na vedení správy Leninského obvodu s žádostí o identifikaci a určení míst případného dočasného a trvalého parkování v souladu s platnými hygienickými normami (minimálně 10 m od oken).

Místa, kde je parkování a odkládání vozidel prováděno v rozporu s platnými předpisy, by měla být označena žlutými obrubníky. Umístěte cedulku "Děti" na hřiště a dětskou knihovnu. Pro tyto práce nejsou zapotřebí velké finanční prostředky ...

A vyzýváme obyvatele Sevastopolu, aby nebyli lhostejnými pozorovateli, ale stali se aktivními účastníky zvelebování našich dvorů a ulic. A bojovat za svá práva.

Pouze 50 podpisů."

Problém malovaný „v barvách“ není nový. Ale bohužel, tendenci se den ode dne zhoršovat. Pokud to bude pokračovat, Sevastopol má všechny šance stát se jedním obrovským parkovištěm. Zda na něm bude místo pro lidi, je velká otázka.

A nakonec. Podívejte se na obrázek našeho fotoreportéra. Tak vypadá dopravní značka „Přechod pro chodce“ na Lazarevově náměstí. A víš, už to taky není vtipné...

Do příštího pátku.

Foto V. Dokin a D. Metelkin.

lidová moudrost

Nebo jinak, než je dobré lézt po stavebních konstrukcích např. s kbelíky barev v ruce, je lepší jet na laně či laně pomocí slaňovacího. O této technické lezecké technice zde bude řeč.

Abychom se ale vyhnuli standardním otázkám diváků sledujících práci horolezců: „A kdo vám tam přiváže lana a kdo vás tam drží,“ – začněme od začátku.

Sestup může být aktivní – kdy pracovník sám řídí proces a „řídí“ svůj sestup, a pasivní – kdy ho kolegové nahoře spouštějí pomocí navijáku nebo brzdového zařízení. Varianta pasivního sestupu - nahoře je pouze pevný blok, přes který se prohazuje lano nebo lanko.

Protože pasivní sestup je poměrně jednoduchý na provedení, budeme v této kapitole uvažovat o aktivním sestupu, kdy další práce není odkloněna k zajištění sestupu jedné osoby.

Takže, abyste mohli začít, musíte zorganizovat pracovní a bezpečnostní systém.

pracovní(neboli cargo, nebo sestupný) systém - jedná se o fixní lana nebo lana, na kterých lezec při sestupu nebo práci visí spolu s nářadím a materiálem nezbytným pro práci.

Bezpečnost součástí systému jsou i lana, lana, řetězy, které v případě nouze zabraňují pádu z výšky. Z hlediska teorie spolehlivosti je bezpečnostní systém studeným záložním systémem – začne fungovat při poruše hlavního pracovního systému. Je však třeba říci, že pracovní systém současně plní bezpečnostní funkce, tzn. metoda průmyslového horolezectví, na rozdíl od obvyklých metod provádění steeplejackových prací, obvykle počítá s přítomností dvou bezpečnostních lan: pracovního systému a jistícího lana!

Všimněte si, že každý ze systémů není pouze jedno lano:

pracovní systém =

hlavní lano+

klesající +

karabina +

sedátko nebo altán

bezpečnostní systém =

kotevní bod (nebo systém) +

hlavní lano+

úchopový uzel se šňůrkou +

hrudní úvazek.

V zásadě lze bezpečnostní systém zajistit i jinými způsoby, jejichž výběr závisí na konkrétních pracovních podmínkách. Při lezení např. po konstrukcích je zpravidla výhodnější použít pouze dvě lana přivázaná k systému úvazek-altán, někdy je takový systém výhodný i při sjíždění lana nebo lana. Při organizaci práce ve výškách se často používají pevně fixovaná lana - tzv. zábradlí. Celý soubor bezpečnostních systémů lze znázornit schématem na Obr. 1-IV.

Vyberte si libovolný systém podle čar na diagramu – a pusťte se do práce. Pamatujte však, že pojistný systém musí poskytovat:

Princip kontinuity pojištění. To znamená, že při práci ve výškách (s výjimkou oplocených prostor) musí být pracovník neustále zajištěn. Aby byla zajištěna tato kontinuita, musí lezec poskytnout potřebné vybavení: druhé lano, přídavnou karabinu, náhradní smyčku pro drapákový uzel atd. A před odstraněním jednoho pojistného řetězce musíte založit další (v tomto případě se pracovní systém nebere v úvahu jako záchranná síť);

Možnost beznehodového a nejlépe nezávislého vyjetí z nepředvídaných situací. Například, pokud existuje možnost trhnutí, měl by být do pojistného okruhu zařazen tlumič (možné místo zařazení je znázorněno na schématu). Navíc, abyste se z případného zamrznutí dostali sami, potřebujete mít rezervu vybavení (1-2 karabiny, přídavná šňůra nebo smyčka). Takže, když jsme si vybrali pojistný systém, který je vhodný pro práci, provádíme

Zajištění lana (lanka)

Zde předpokládáme, že dostat lana nahoru není problém: je zde výtah, nebo žebřík nebo zvedací zařízení. A o tom, co dělat, když je přístup na vrchol obtížný, si povíme níže v částech „Technika lezení na fixním laně“ a „Technika pohybu po prostorových strukturách“.

Tady jsme na vrcholu. Konce lan nebo kabelů je možné upevnit pouze na tzv. „pevné prvky budov a konstrukcí“ (GOST). Tyto zahrnují:

Ocelové konstrukce a nosníky (při použití svařovaných konstrukcí počítejte s možností vzniku vad svařování!);

Železobetonové nosníky a konstrukce (při použití vložených prvků těchto konstrukcí zohledněte možnost továrních vad při jejich pokládce!);

Cihlové nástavby (vizuální kontrola pevnosti zdiva!);

Dřevěné trámy a konstrukce.

Bohužel nemáme normy na pevnost těchto - nejrozmanitějších - prvků (jako např. v Německu, kde jsou tyto normy určeny příslušným návodem), takže spolehlivost upevnění závisí na zkušenostech a serióznosti daného pracující horolezec.

Poznámka:Upevňovacími body se podle bezpečnostních předpisů FISAT rozumí spojovací zařízení (DIN EN 795) nebo bezpečnostní háky ve střeše (DIN EN 517), které slouží k zachycení sil z nosiče. Jsou vhodné pro použití, pokud je potvrzena nosnost pro jednu osobu při statickém jednotlivém zatížení 6 kN dle technických požadavků, nebo jako výsledek zkoušky - dvakrát zatíženo v pracovním směru silou 7,5 kN na 5 minut.

Předpokladem pro zvýšení spolehlivosti je upevnění nosných a bezpečnostních lan v různých, na sobě nezávislých bodech. To znamená, že každé z těchto lan je přivázáno k prvku budovy nebo konstrukce vlastní smyčkou (lano, kabel, řetěz) a/nebo vlastní karabinou. Zároveň by se měly lišit i konstrukční prvky, pokud o nich existuje byť jen sebemenší pochybnost (například při použití svarových spojů dostatečně tenkých profilů nebo vetknutých prvků železobetonových konstrukcí).

Jištění lze provést buď koncem stejného lana (sjezdové nebo jistící), ovázáním kolem konstrukce pomocí bowlinových uzlů nebo dvojitého bajonetu, nebo pomocí samostatné speciální smyčky z hlavního lana, ploché pásky, lanka či řetězu. Do této smyčky se lano zapíná pomocí karabiny se spojkou.

Jako smyčky pro upevnění by měly být použity:

Dvojité hlavní lano (vypínací síla cca 3000 kgf),

Dvojitá syntetická páska (trhací síla cca 3000 kgf),

lano o průměru 8,8 mm (trhací síla cca 3000 kgf),

Dvojitý řetěz ráže ne menší než 6 (vypínací síla ne menší než 2700 kgf). Při použití lan nebo plochých pásů k upevnění je třeba je chránit na zlomech a okrajích (viz část „Vybavení“). Někdy mohou být ostré zalomení zatlučením zakulaceny okraj. Například to lze v některých případech provést na betonových střešních parapetech. Takové zpracování by samozřejmě nemělo porušovat základní vlastnosti zpracovaného konstrukčního prvku: pevnost, vzhled, funkčnost.

Ochranu nelze použít na hladké kovové prvky, jejichž hrany jsou zaobleny s poloměrem minimálně 6 mm.

Svázat smyčky lana nebo smyčky z plochých stuh by měly být s nadcházejícími uzly nebo vinnou révou. Na koncích upevněných lan se doporučuje plést uzly typu s dvojitým vodičem. Je žádoucí upevnit každé lano dvěma karabinami - tím se sníží zauzlení lana v uzlu, což znamená, že se sníží ztráta pevnosti. Při použití dvou karabin lze použít i karabiny bez spojek, ale zároveň by měly být upevněny tak, aby byly západky karabin umístěny na různých stranách (obr. 2-! Y)!

Při použití karabin s objímkami musí být všechny objímky přišroubovány.

Závěsná lana

Po upevnění horního konce lana je nutné druhé spustit dolů na zem nebo meziplošinu, na kterou se má sestoupit.

V zásadě to lze udělat stejně jako na horách, tedy označit zátoku a v případě, že lano není zamotané, upozornit výkřikem "Lano!", jednoduše jej shodit (nejdříve však znovu zkontrolovat, zda je upevněn alespoň jedním koncem nahoře!). Správnější je však konec lana spouštět dolů a postupně ho vydávat ohybem. Při takovém sjezdu máte možnost si ještě jednou prohlédnout lano po celé délce.

Pokud z nějakého důvodu není možné spustit konec lana dolů (vítr, složitá konstrukce), může být pro tento účel nutné speciálně zřídit závěsnou cestu ze šňůry nebo tenkého kabelu. Spuštěný konec lana je k němu připevněn karabinou. Poté můžete hladce vydat lano.

Při spouštění lana do velké hloubky (více než 40 m) lze pro usnadnění tohoto procesu na spouštěný konec přivázat závaží 5-10 kg. To může být užitečné zejména ve větrných podmínkách.

Na zemi nebo střední plošině se doporučuje upevnit konce lan v určité vzdálenosti od sestupové čáry na stranu tak, aby

aby nebyly vystaveny shora padajícímu materiálu: nátěru, stavební suti, cementové maltě atd.

Nyní musíte zkontrolovat, jak lano jde dolů.

Nejprve musí lano procházet smyčkou mezi kotevním bodem a zónou klesání v pravém úhlu k linii zlomu, aby se vyloučila možnost jeho příčného posunutí při zatížení a tím i možnost oděru. Pro splnění této podmínky je v případě potřeby nutné instalovat kotevní dráty, kterými lze upravit požadovaný směr průchodu lana (obr. 3-IV).

Kromě toho se musíte podívat na to, jak lano prochází v pracovní oblasti. Pokud jsou také zalomené nebo ostré hrany, musí také zajistit ochranu lana. To lze provést buď instalací mezilehlé pojistky na tento oblouk (zde je vhodná pojistka na suchý zip), nebo použitím dalších výztuh. Mezilehlá pojistka musí být upevněna.

A pojistky a expresky lze nainstalovat buď předem, nebo během sestupu.

Výraz zdůrazňuje neochotu mluvčího vyvíjet fyzickou námahu tam, kde je to možné, a dokonce obětovat pohodlí.

• - Výzva zacházet s prací s náležitou odpovědností, pilně, nespoléhat se na to, jako možná ...

  Slovník lidové frazeologie

• - Výraz zdůrazňuje neochotu mluvčího vyvíjet fyzické úsilí tam, kde je to možné, dokonce i obětovat pohodlí...

  Slovník lidové frazeologie

• - Zharg. roh. 1. Jděte k ženě na pohlavní styk. TSUZH, 53. 2. O výletu prostitutky někam. za účelem výdělku. Baldaev 2, 274...
• - o závistivých, nepřátelských...

  Živá řeč. Slovník hovorových výrazů

• - ani dobrý, ani špatný prediktor. rozvinout Něco průměrné kvality...

  Výkladový slovník Efremova

• - Viz HRY - ZÁBAVA -...
• - Viz DĚTI -...

  V A. Dal. Přísloví ruského lidu

• - Viz ESSENCE -...

  V A. Dal. Přísloví ruského lidu

• - Cm....

  V A. Dal. Přísloví ruského lidu

• - Viz BOHATSTVÍ -...

  V A. Dal. Přísloví ruského lidu

• - Bryan. Neschváleno o čem Zbytečný. SBG 5, 55...

  Velký slovník ruských rčení

• - příslovce, počet synonym: 6 ani to ani to, ani dobré, ani špatné, ani roztřesené ani špatně průměrné průměrné tak-tak ...

  Slovník synonym

• - ...

  Slovník synonym

• - Příslovce, počet synonym: 6 ani špatný, ani dobrý, ani roztřesený, ani rolující průměrný, průměrný, průměrný šupináč, tak...

  Slovník synonym

• - proložené, když obojí, tak...

  Slovník synonym

"Lepší jít špatně než dobře." v knihách

30. Dobré a špatné

30. Good and Bad Progress in the arts pochodoval spolu s turné Stones. Rozhodli jsme se, že pokud bude moje práce vystavena v galeriích měst, kde se Stones objevily, bude to mít pozitivní vliv na prodej vstupenek. Po dvou letech jsem se vrátil domů na kolech, zaplatil jsem všechno

"Je lepší se schovat než dobře schovat"

"Je lepší to skrývat, je lepší to dobře přiznat" Jak nyní chápete, po tom hrozném incidentu jsem s Bohem a pouští "na tobě" a získal jsem zkušenosti, ale i prokletí, které přerůstá léta někdy nezachrání před hloupými chybami na cestě ke zranění. Poměrně

Dobré nebo špatné?

Dobré nebo špatné? Co je tedy v našem shrnutí „špatné“?1. „Šířit myšlenku podél stromu“ ve strategii Prasátka (v pozitivním) nebo Ijáčku (v negativním) .2. Přihlaste se na všechny dostupné pozice ve společnosti ve strategii Medvídka Pú.3. Mluvte o tom, co je pro vás důležité, ne

Dobré nebo špatné?

Dobré nebo špatné? Co je tedy v našem shrnutí „špatné“?1. „Šířit myšlenku podél stromu“ ve strategii Prasátka (v pozitivním) nebo Ijáčku (v negativním) .2. Přihlaste se na všechny dostupné pozice ve společnosti ve strategii Medvídka Pú.3. Mluvte o tom, co je důležité pro vás, ne pro zaměstnavatele.4.

Konflikt: dobrý nebo špatný