Музей истории трактора. Музейно-промышленный центр трудовой славы мтз
22 сентября 2017 года широко распахнул свои двери для посетителей Музей Минского тракторного завода - флагмана машиностроения Республики Беларусь.
Наш музей расскажет Вам яркую и насыщенную событиями историю создания Минского тракторного завода, его развития и становления.
Экспозиция музея включает интереснейшие подлинные исторические документы прошлого, а также современные интерактивные элементы.
История нашего музея берет свое начало в 1971 году. Когда была создана первая выставочная экспозиция в виде комнаты трудовой славы.
Современный музей Минского тракторного завода предполагает выполнение следующих задач:
Создание максимально доступной постоянно действующей базы профориентации и материально-производственной базы для всех категорий и групп обучающихся - школьников, учащихся колледжей и гимназий, студентов и аспирантов как технического, так и гуманитарного направлений;
Создание оптимальных условий для проведения творческих встреч, связанных с тематикой и профилем музея, приспособленного для единовременного принятия большего числа посетителей;
Развитие и укрепление корпоративной культуры предприятия;
Укрепление и сохранение позитивного информационного фона вокруг деятельности предприятия.
Наш музей может предложить Вам не только артефакты, но и интерактивные зоны, 5D-кинотеатр для посетителей разных возрастов, место для проведения научно-практических конференций и поэтических вечеров.
Стоимость посещения музея:
Входные билеты для:
взрослых – 1,7 рубля;
детский – 0,85 рубля;
детей дошкольного возраста – бесплатно.
Экскурсия на группу до 25 человек (45 минут):
для взрослых – 20 рублей;
студентов очной формы и ССУЗов – 12,5 рублей;
учащихся школ – 12,5 рублей;
работников предприятий холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» – 15 рублей.
Экскурсия на группу до 10 человек (45 минут):
студентов очной формы и ССУЗов – 10 рублей;
учащихся школ – 8,5 рублей;
работников предприятий холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» – 10 рублей.
5D кинотеатр:
для взрослых – 5 рублей;
для студентов очной формы и ССУЗов, учащихся школ –2,5 рубля;
для учащихся школ – 2,5 рублей;
для работников предприятий холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» – 2,5 рубля;
для пенсионеров 2,5 рубля.
Аренда конференц-зала в музее ОАО «МТЗ» (37,5 кв.м.) вместимостью до 35 человек.
У нас есть все, что может вам понадобится для проведения вашей презентации или деловой встречи (микшерный пульт, микрофоны, флип-чарт, Wi-Fi, кулер с водой, кофемашина, парковка).
Стоимость аренды – 15 рублей в час.
Также возможна организация кофе-пауз и горячих обедов в нашем ресторане «Колос».
А в фойе музея вы можете приобрести широкий ассортимент сувенирной продукции с логотипом «BELARUS».
Мы работаем для вас с понедельника по воскресенье с 8.00 до 18.00.
Записаться на посещения музея по:
+ 375 17 398 95 54;
+ 375 17 398-98-99.
- E-mail:
Пять лет назад в России появился очень необычный музей, можно даже сказать - исключительный. Он потрясает своими экспонатами воображение посетителей. Это научно-технический музей истории трактора в Чебоксарах. В конце октября 2016 года он отмечает свою маленькую, но всё же весомую для Республики Чувашия и страны в целом историческую годовщину.
Город Чебоксары
Музей трактора открылся Чебоксарах не случайно. Это не просто город Чувашии, входящий в состав Приволжского округа, на географической карте России. Его называют жемчужиной и культурной столицей (с 2003 г.) Поволжья. Это город с многовековой историей, богатейшей культурой и своими традициями. Он признан одним из самых благоустроенных (2001 г., 2013 г.), чистых и зелёных (2006 г., 2007 г.) субъектов России. Кроме того, столица Чувашии является одним из центров отечественного тракторостроения.
Концерн «Тракторные заводы»
Нужно сказать, что тракторостроение является неотъемлемой отраслью российского машиностроения. Выпускаемая продукция - это готовые трактора, а также все необходимые запчасти и детали к ним.
В нашей стране существует концерн «Тракторные заводы». Это машиностроительно-индустриальное объединение компаний с 2006 года. В их число входят 25 предприятий по всему миру, среди которых 10 - из Чувашской Республики (а 9 находятся в Чебоксарах):
- ОАО «Промтрактор».
- ООО «Промтрактор-Промлит».
- ОАО «Чебоксарский агрегатный завод».
- ООО «МИКОНТ».
- ООО «АМХ».
- ОАО «ЧЕТРА - ПМ».
- ООО «ЧЕТРА - КЗЧ».
- ООО «СПМ».
- ЗАО «Комплексное решение».
- ЗАО «Промтрактор-Вагон» (в Канаше).
Чебоксары: музей трактора
Причём здесь тракторные предприятия? Дело вот в чём: концерн «Тракторные заводы» принял непосредственное участие в 2011 году в создании республиканской достопримечательности в столице Чувашии. Президент концерна, Михаил Болотин, предложил открыть в данном городе (Чебоксары) музей трактора. На предложение откликнулись и поддержали: Союз машиностроителей России, Фонд российской культуры и государственная корпорация «Ростехнологии». Этот музей в России стал исключительным в своём роде, такого больше нигде нет: он одновременно и специализированный (специализация - тракторостроение), и просветительский, и научно-образовательный (доступно и достоверно объясняет информацию и знакомит с историей любого желающего).
Современный музей для посетителей
Примерно 1,5 тысячи квадратных музейных метров расположились на проспекте Мира, 1. Сюда стекаются туристы, приехавшие ближе познакомиться с Чебоксарами, а также местные жители республики (кто - впервые, а кто - в очередной раз). Администрация занимает достаточно активную позицию в общении с аудиторией и предлагает интересные программы. Например, «клуб выходного дня» предлагает активно и очень занимательно провести время и взрослым, и детям: слушатели могут не только узнать об истории развития машиностроения (в мире, России) и увидеть своими глазами разные марки тракторов, но и принять участие лично в... тракторном тест-драйве! И стар и млад смогут с радостью протестировать радиоуправляемые модели тракторов, собрать свою тематическую технику из «Лего», поучаствовать в различных конкурсах, посмотреть фильмы, самостоятельно кувалдой выбить на монете оттиск, изображающий самый первый трактор в мире (и забрать её с собой на память). Здесь можно получить много впечатлений, прокатившись на местном музейном аттракционе. Большим преимуществом является возможность потрогать и пощупать экспонаты (например, здорово забраться в легендарный «Беларус» - его название часто путают, видимо, из-за созвучия с названием страны, так что в народе он известен больше как трактор «Беларусь»), посидеть внутри кабины, сделать фотографии.
Ещё одним несомненным плюсом является то, что в этом месте можно проводить детские праздники (например, дни рождения). Удивительный музей!
Программы преобразуются и дополняются. Сотрудники музея ориентируются на посетителей, которые просто не смогут заскучать в стенах этого заведения. Если вы позвоните и сообщите о своём желании прийти на экскурсию, вам наверняка расскажут о том, что именно вас будет ждать в программе. Или можно просто зайти на официальный сайт и ознакомиться с актуальными новостями, там постоянно обновляется информация.
Модели музея
Музей истории трактора знакомит посетителей с историей развития не только отечественного, но и заграничного тракторостроения. Можно увидеть коллекцию музея: в ней около 40 разных тракторов (некоторые даже в рабочем состоянии), в том числе тракторы-легенды (к примеру, модельный ряд МТЗ - Минского тракторного завода). Кстати, при внимательном рассмотрении и близком знакомстве с этим рядом обратите внимание на «Беларус» (можно и нужно поинтересоваться у гида, почему это название пытается вытеснить другое - трактор «Беларусь»).
Помимо всего прочего, в экспозиции насчитываются около 500 моделей тракторных образцов и свыше 5000 всяких исторических редкостей.
Подробнее об экспозиции
В музее несколько логически выстроенных в историческом порядке зон:
Доступность
Музей истории трактора доступен для населения. Стоимость посещения невысока. Если вы решили прийти и ознакомиться с историей преобразования трактора, посмотреть и посидеть внутри экспонатов (без сопровождения гида), это обойдётся недорого: студентам - 50, детям - 40, взрослым - 100 рублей. Время посещения не ограничивается. При желании можно заказать экскурсию, чтобы не только увидеть, но и послушать информацию, задать вопросы. Стоимость билета будет несколько выше. Если в группе менее 15 человек, цена составит 250 рублей. Для групп свыше 15 человек - с каждого посетителя лишь 25 рублей. Без оплаты смогут приобщиться к истории и культуре дети дошкольного возраста, сотрудники музеев, Герои Советского Союза и Российской Федерации, Участники ВОВ и полные кавалеры Ордена Славы. Отдельный прейскурант представлен на фото и видеосъемку, тест-драйвы, пользование радиоуправляемой техникой и изготовление монет. Цены на билет и услуги лучше предварительно уточнять на сайте или по телефону.
Как добраться
Если вы приедете в Чебоксары, Музей трактора с радостью встретит вас: предоставит возможности для познания неизведанных областей и поднимет настроение. Он располагается по адресу: проспект Мира, 1. Доехать до остановки «Агрегатный завод» можно на городских маршрутках (№№ 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) или троллейбусах (№№ 5, 9, 15, 18, 19). Дальше сориентироваться не составит и труда: музей находится на территории завода, а вывески сообщат вам, куда следует держать путь.
Не сказать, что б я прямо истовый фанат трактора. Но очень уважаю всякую тяжёлую технику, а к тракторам питаю отдельные тёплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и от него много пользы: например, за ним можно увязаться на велосипеде и без напряжения ехать километров так сорок в час. В общем, люблю я трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, в столицу Чувашии мы не заезжать не собирались, но её пришлось посетить по пути из Нижнего Новгорода по одному пустяковому рабочему делу, во-вторых, мы попали в не открытый ещё официально музей, и нас пустили с формулировкой «ладно уж, заходите, раз приехали». Мы зашли и приятно удивились. В отличие от держащихся скорее на энтузиазме нижегородских технических музеев, что мы скопом обошли за ту поездку, здесь к энтузиазму явно прибавлялись хорошие финансовые вливания: в интерьер явно неплохо вложились. Собственно, о небедности музея говорила уже немаленькая вывеска на фасаде музея. И интерьер отделан вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, оформлено всё сдержанно и приятно.
Экспозиция под стать: стройные, аккуратные, с хорошей подсветкой стеллажи с экспонатами - от инструментов древних земледельцев до футуристических эскизов, лайтбоксы, полки с макетами, книгами, альбомами, и очень много исторического материала, фотографий и плакатов. Жаль, что наш спонтанный визит не подразумевал экскурсии; обстоятельный рассказ гида добавил бы этому культпоходу познавательной ценности.
Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Симпатично сделаны, качественно. Охватывают времена от далёкого прошлого до современности и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговой силы»:
Фрагмент интерьера кузницы:
Поближе к нашим временам. Слесарная мастерская:
«В алмазном карьере»
«В вековых лесах». Пафосное же название:)
(Не)вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»
Отдельная песня - модели и макеты. Здесь собрано какое-то невероятное их количество! В первых залах, посвящённых истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции поджидают ряды стеллажей, плотно уставленных самыми разными моделями - не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов, комбайнов. Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделек» столько, что я все их сфотографировать не смог, и ворча про вопиющую бездуховность по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую всё равно все стеллажи не влезли.
Но самое «вкусное» обнаруживается в конце. В последнем зале, точнее будет назвать его ангаром - большим, просторным, светлым ангаром, стоит коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колёсных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и выкрашенных в нарядные цвета. Загляденье!
Самый старинный экспонат - «Фордзон-Путиловец», первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых в мире лёгких тракторов того времени. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 годы. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый же, рассчитанный на серийное производство.
Простота конструкции, лёгкость в управлении, невысокая стоимость и малая металлоёмкость сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, и производство его постоянно наращивалось, достигнув десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, доставившая заводчанам немало хлопот. Был сложен ремонт некоторых узлов конструкции. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, а в условиях тяжелых работ он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Фордовская-то конструкция была рассчитана на гораздо более щадящий режим эксплуатации в средних фермерских хозяйствах, а никак не на ударный труд на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колёсах оборачивалось неудобствами для водителя: мало того, что его могло запросто закидать грязью, открытые шпоры колёс могли и травму ему нанести (Видимо, этот недостаток впоследствии устранили. У музейного экспоната крылья есть, встречаются они и на некоторых исторических фотографиях).
В начале 30-х годов XX века «Путиловца» сменил более совершенный технически СТЗ (СХТЗ)-15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда только-только началось производство «ФП» в Ленинграде, власти заговорили о необходимости постройки специализированного завода по выпуску тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять зарубежную конструкцию, но в этот раз уже на конкурсной основе. Пяти молодым инженерам было дано задание на своё усмотрение взять за основу проект какого-либо иностранного трактора и представить его комиссии для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на постройку в Сталинграде завода с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, ещё через год решили увеличить проектную мощность завода вдвое.
Трактор McCormick Deering International 10/20:
Но тем временем на международном конкурсе-исптытании первое место занял трактор McCormick Deering International 15/30, и проект завода снова переделали: теперь он должен был ежегодно выпускать уже 40 000 тракторов International 15/30! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932, с большим трудом преодолев «детские болезни». К этому времени выпуск трактора той же конструкции наладили и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.
Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной по сравнению с «Путиловцем». Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, с «кривого стартёра», и колхозники по-своему расшифровывали абривиатуру ХТЗ: «хрен трактор заведешь». На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба выпускавших его завода были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ . В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.
«Фордзон-Путиловец» и СТЗ-15/30 подходили для пахотных работ, но не годились для пропашных. У пропашного трактора расстановка колёс должна в точности соответствовать расстоянию между рядами, которое у разных культур варьируется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надёжным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений - и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на основе «Путиловца» и СТЗ-15/30, но испытания показали, что такими мерами не обойтись, и специалистам Научного АвтоТракторного Института (НАТИ) было поручено разработать «пропашник».
За основу взяли опять-таки американский McCormick Farmall, как наиболее удачную конструкцию того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с целым рядом проблем. К примеру, выяснилось, что создать универсальный трактор, годный для обработки всех возделываемых в Союзе культур, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике параллельно разрабатывалось сразу две модификации трактора - трёх- и четырёхколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.
Музейный У-2:
Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 годы на ленинградском заводе «Красный Путиловец». С 1944 по 1955 годы пионер среди отечественных пропашных тракторов выпускался на новом тракторном заводе во Владимире. Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.
Трёхколёсный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:
В конце 30-х годов возник вопрос о производстве среднего трактора, который занял бы промежуточное положение между маломощными СТЗ-15/30 и тяжёлыми СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с. История появления такой модели растянулась на полтора десятка лет - первые опытные образцы машины такого класса разработали ещё в 1932-33 гг. на Харьковском трактроном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упоминавшийся выше СТХЗ-НАТИ, и разработку трактора средней мощности продолжили на Кировский завод, где с 1936 по 1939 годы создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но вскоре начавшаяся Отечественная Война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда с фронта отозвали специалистов и поручили им разработку среднего гусеничного трактора, который мог бы применяться и как пахотный, и как пропашной, а для производства трактора подвергли реконструкции завод в Липецке. В декабре 1944 первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена в Крым и на Северный Кавказ. Доработанные по результатам испытаний во второй половине 1946 года проходили испытания в Армавире, после чего были одобрены к массовому производству, а создателям К-35 были вручены две государственных премии - за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 - «Кировский дизельный пропашной».
Производился КД-35, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния). Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты применялись на сменившем его на конвейере T-38 / T-38М вплоть до 1973 года.
В T-38 устранялись все недостатки КДП-35. Конструкторы увеличили надёжность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, увеличили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору прилагалась вторая, широкая пара гусениц.
Первый советский малогабаритный трактор, ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 годы в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Имел 12ти-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего менялась позиция органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на приводной шкив можно было приводить стационарные машины. Задние колёса можно было наполнить водой для увеличения сцепного веса.
По-моему, ХТЗ-7 - один из самых красивых экспонатов музея.
ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь - в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 годы. ДТ-20 отличался большой универсальностью - у него так же регулировались дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельскохозяйственными машинами на заднем ходу, и даже колёсная база могла меняться.
Пожалуй, самой щёгольской раскраской может похвастаться один из двух представленных в музее «Владимирцев» Т-28. Если первый, неприметного сине-серого цвета, скромно пристроился в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-жёлтым окрасом. Стиляга, не иначе! Время его выпуска как раз совпадало с расцветом в Союзе этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы. Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, была настолько удачной, что «Владимирец» был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.
В 1946 году в Минске на базе 453-й авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие - Минский Тракторный Завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, вскоре завод приступил к выпуску тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной конструкции. Через несколько лет, в результате основательной модернизации, появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространённых конструкций трактора в СССР. Шутка ли - постоянно меняясь, «полтинник» сходил с конвейера 23 года - с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался ограниченными партиями на экспорт, а в 90-х годах, пережив очередную реинкарнацию, вернулся на рынок под маркой «Беларус-500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 - более 1 250 000 штук.
Трактор комплектовался дизелем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задних.
Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается в работу автоматически в зависимости от дорожных условий.
А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Выпускалась совместно с Ташкентским тракторным заводом.
Экспериментальный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колёсами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колёс. В серию трактор не пошёл.
Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 года по 1984.
Самый массовый гусеничный трактор в СССР - ДТ-75, снискавший славу за хорошие эксплуатационные качества и дешевизне по сравнению с аналогами. Выпускается в разных модифкациях с 1962 года по сей день - естественно, постоянно модернизируясь - в Волгограде, с 1968 по 1992 годы также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, у которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а сама она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, покрашенного в аутентичный красный цвет, именно «почтальонская» кабина. Трактор был удостоен Золотой премии на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.
ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:
А это, на мой взгляд, главный шоу-стоппер всего музея: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 годы, и до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, стоит переходная модель - с новой кабиной от Т-4А, но капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространённые на целине Сибири и Казахстана, были мощны и приспособлены для тяжёлых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации были не очень приятны - была ненадёжной конструкция гусениц, трактор был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за низкой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивали, поскольку для работ этого периода не годились.
Но всё это не так важно. Самое главное - что из себя представляет конкретно этот, музейный «Алтай». Он, по сути, разрезан вдоль. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате, показаны в разрезе внутренности трактора, его узлов и деталей; можно заглянуть внутрь и составить представление о их устройстве. Ну как тут не восхититься?!
Два современных «малыша» родом из Кургана. Вполне привычная городскому жителю «многоцелевая коммунально-строительная машина» МКСМ-800...
И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны работу с самым разным навесным оборудованием - от грузовых вил до бетоносмесителя.
А вот на открытой площадке музея стоят самые большие экспонаты. Вот - ещё один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту его написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тэшки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто по традиции называли С-100». Выпускался с середины 60-х годов до конца 70-х. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.
ЧТЗ Т-170, потомок «cотки», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени конструкция его была уже достаточно устаревшей по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство ещё от «Cталинца» С-80 образца 1946 года. К преимуществам Т-170 относятся простота конструкции и невысокая стоимость по сравнению с аналогами.
Самый главный гигант экспозиции - тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «чебоксарец». Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда вполне современным агрегатом. Редкое для бульдозеров решение, применённое на нём - смещённая вперёд кабина, что улучшает обзорность. Габариты трактора действительно впечаталяют: длина - 10.4 метра, высота - больше 4! И выглядит внушительно: спереди - бульдозерный отвал с человеческий рост, сзади хищным жалом свисает рыхлитель. Брутальный красавец!
Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так повезло. Кроме традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть - виртуальные прогулки по заводам страны и конструкторское 3D-моделирование для всех желающих. При всём этом цены на билеты вполне демократичны: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка, кажется, ещё 50. Не совсем ясна только ситуация с веб-сайтом : он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дёгтя». Если учесть, что этот музей - единственный в своём роде, он однозначно становится must-visit.
